2018年，是新能源鋰電行業的洗牌年，同時，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，近幾年動力電池產業的市場需求也持續增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

1月7日，記者得到消息，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機量達到全年頂峰，高達13.4GWh，環比增長49.9%。

1月7日下午，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮將于兩港西大道、正嘉路路口交界處的特斯拉項目現場舉行。

從單 GWh 電池中四大材料的產線投資分析可知，投資門檻從高到低依次是：正極材料> 電池隔膜> 負極材料> 電解液。

記者近日從國家電投集團氫能科技發展有限公司獲悉，該公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

近日，江蘇省工信廳發布《關于做好推動新能源汽車產業發展近期重點工作的通知》，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》（蘇政發〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產業集群，推動高質量發展，將開展以下工作

如今人人都知中國車市遇冷，今天我們要說的則是“萬綠叢中一點紅”，即火熱的新能源汽車產業上下游。截至11月底，中國新能源汽車銷量首次闖過百萬輛大關，全年有望銷售120萬輛

Luminant公司旗下10MW/42MWh鋰電池儲能系統項目是德克薩斯州最大的儲能項目，也是美國第七大儲能項目。

1月8日，備受矚目的國家科學技術獎勵大會在北京隆重舉行，此次獎勵大會涌現了國內一大批軍工、生物醫藥、材料科學等不同領域的重大科技成果。

數據顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。

每年年底，全國各地的工商市監部門都會對電動車市場進行大力度的排查與不定期的抽查，涉及產品質量抽檢、電動車及配件產品質量檢測等工作，包括車身零部件、電池電壓、消防安全等一系列問題，最近電池充電器問題深受監管部門重視！

金屬化是晶硅太陽電池生產的關鍵步驟，通過導電漿料絲網印刷和燒結等手段，在硅片正面和背面制備金屬化電極，從而將光生載流子導出電池。漿料是金屬化工藝的關鍵材料，約占電池片非硅成本的50-60%。

2019年1月8日，在2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇上，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長、原中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任王子冬從新能源汽車市場發展趨勢、國內外動力電池技術發展情況、我國動力電池產業化發展遇到的問題、動力電池產業化發展趨勢等幾個方面闡述了他的觀點。

德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。有望實現汽車裝載兩塊“雙極鋰電池”續航超過800公里。

江蘇省工業和信息化廳官網1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業集群的指導意見》（蘇政發〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產業集群，推動高質量發展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產業專題調研等。

國家工業和信息化部電子信息司1月2日在其官網表示，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工業和信息化部（電子信息司）組織修訂完成了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》

2019年1月4日，鄭州市交通信息運輸中心，工作人員正在清洗新增的氫燃料電池公交車。