日立官方宣布，對動力電池業務進行重組，將其100%全資子公司日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy），出售給日本產業革新機構（INCJ）以及麥克賽爾（Maxell）公司。

2018年，美政府在大力推動傳統能源產業發展的同時，持續加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領域的研發投入。

回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉向，市場資金選擇有所偏好不盲從，外資企業也在政策轉向之際進軍中國市場在這些背景下，電池企業承受不住資金壓力，倒閉潮涌現；與電池企業倒閉潮相應的，是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。

近日，瑞銀發布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973GWh，高于總體電池行業需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。

在汽車上使用氫氣與使用汽油相比，前者的安全性并不比后者差，車輛運行過程中是能夠確保氫氣安全使用的。真要是發生泄漏事故，汽油是彌漫性的，非常危險，而氫氣不是這樣。

從全球來看，2018前十月年動力電池裝機量排名前十的企業分別是松下、寧德時代、比亞迪、LG化學、三星、國軒高科、孚能科技、天津力神、比克電池和億緯鋰能。

比亞迪更換電池價格一出，網友炸鍋了：8年油錢卻換不了1塊電池。

方殼電池一直是國內動力電池的主力軍，占據約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規模140GWh，涉及金額高達200億歐元。

看點：全面分析在集成領域以及其他形式的電池解決方案的開發和部署方面所取得的進展。

在電池配套方面，共有31家電池企業為95款車型提供電池配套。

近日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“《規定》”），并將于明年1月10日起執行。

當前新能源汽車發展的瓶頸在于電池。

當今世界上，人類正面臨化石能源的日益枯竭和對可持續能源的不斷增長的需求的嚴峻問題，從而推動了對低成本、環保和高性能能量轉換和存儲系統的研究

在中國市場的動力電池頭部企業競逐中，日韓企業正在強勢回歸。

目前私家車是一個非常普遍的物件，尤其是在大城市里，大馬路上的汽車數量多的真的是數都數不過來，汽車為人們帶來了極大的便利，無論是天南還是海北，人們都可以自己駕車前往，還可以一邊欣賞沿途的風光，但是也隨之造成了一些問題。

據來自市場一線電池經銷商反映，目前有電池廠家發布了“非三包電池處理標準”，進一步嚴格電池售后標準，值得電池經銷商注意！

對于中國本土的動力電池生產商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。

鋰電池技術加速商業化，能量密度不斷提升，成本逐步降低。

如今，新能源車已經成為汽車市場中當仁不讓的明日之星。

新能源汽車最大的優點為環保，經濟。事事有兩面性，有凸出的地方必然也有短板。而新能源汽車最大的短板就是一塊電池的續航里程達不到一箱油的續航里程和充電樁充電比加油更費時費力。