今年的車市整體都不好，我們可以看下面這個圖，11月的整體情況，乘用車上險數為180.27萬輛，環比+1.9%，同比-23.9%。1~11月累計上險數為1892.7萬輛，同比-6.1%。各地區普遍下滑20%~25%，大環境對于所有的車企，特別是自主車企就是不大好。

2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。

1月4日，生態環境部、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部、國家市場監督管理總局、國家能源局、國家鐵路局、中國鐵路總公司11部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》。至2020年底，將初步形成綠色低碳、清潔高效的交通運輸體系。

前言：在2018上半年，大家都還在歡天喜地的討論今年如何促產能增銷量，轉眼下半年，所有人都開始感慨：“Winter is coming！”。

南京市發文鼓勵新能源和智能網聯汽車發展，對2020年做出詳細目標規劃。近日，南京市印發《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，提出力爭2020年新能源乘用車產銷量達到30萬輛，2025年力爭達到100萬輛，新能源商用車的產銷量分別達到5萬輛和10萬輛。

2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統汽車集團、電動車標桿企業特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

據外媒報道，2018年挪威新車銷量中，約有三分之一為純電動汽車，創下全球新紀錄。根據挪威的規劃，2025年前要停止銷售內燃機車型。

南京將著力建設江北新區（含浦口區）、江寧區、溧水區、南京經濟開發區四個新能源汽車產業基地；鼓勵本地企業和民間資本積極參與新能源汽車推廣，按市場化運作模式促進新能源汽車應用市場的形成……

2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡，但因為具體的補貼政策未定，去年產銷快速增長成為車市亮點的新能源汽車，部分品牌在2019年初出現了漲價的苗頭，但是更多的車企還處于觀望之中。

隨著新一代信息技術與傳統汽車產業深度融合，“車聯網”“自動駕駛”“智能網聯汽車”概念越來越多地被提及，汽車智能化、網聯化的發展趨勢及其所帶動的ADAS、車聯網、高精度地圖等下游產業的崛起，汽車行業空間巨大，掌握智能駕駛的公司有望獲得核心競爭力

2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。今天，滬上多家新能源汽車經銷商透露，由于2019年補貼可能進一步減少，因此新車價格優惠幅度已有所減少。

2018年的車企總結陸續發出，車企全球銷量增速放緩。然而，新能源汽車市場卻是高歌猛進。據一些分析機構預測，2018年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。

近日，可再生能源業迎來了一個里程碑式的時刻——南澳大利亞州州長Jay Weatherill和Neoen副首席執行官Romain Desrousseaux宣布啟動霍恩斯代爾儲能系統（Hornsdale Power Reserve），該系統配備了全球最大的鋰離子電池組。

在剛剛過去的2018年，身處新能源行業的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業存在重大變革的一年，在國內，鋰電產業格局和企業命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

2018年12月30日，受強冷空氣影響，長沙地區普降大雪，為積極應對低溫雨雪冰凍災害天氣，國網湖南綜合能源公司迅速組織長沙電池儲能電站一期示范工程項目部工作人員，聯合公司“綠色動能”黨員服務隊，前往在建的榔梨、芙蓉、延農電池儲能站施工現場，確保電池儲能站工程項目建設有序推進。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

隨著市場集中度的不斷提高，越來越多的訂單被大型電池企業收入囊中，2018年下半年表現尤其突出，以三星SDI、寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、遠東福斯特、陽光電源、北京松盛元（松下電器中國投建合資公司）、海四達等電池企業為典型代表。

到2025年，南京市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三，主營業務收入力爭達3000億元以上。

中國是全球電動自行車生產和銷售大國，經過多年的市場發展，人們環保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。