12月19日至21日，中央經濟工作會議在北京舉行。值得注意的是，會議對“加快經濟體制改革”提出要求時，明確表示將“加快實現從管企業向管資本轉變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運營公司”。

“未來幾年，我國動力電池前5家企業將占據70%到80%的份額。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變?！?/p>

“現車？不要想了，不可能有了，不僅我這家沒有，全北京都沒有。”北京一家新能源品牌的經銷商銷售顧問如是說。

就在車和家斥資6.5億購買造車資質的隔天，國家發改委出臺了《汽車產業投資管理規定》，造車資質的審批要求又有新變化，由此，買資質到底值不值的話題也引發了熱議。

據外媒報道，當地時間12月20日，通用汽車表示，“該工廠的未來尚未決定，下一步將取決于與美國汽車工人聯合會（UAW）的談判。

“靠補貼能產生多大影響雖不易判斷，但將錢花到自己的企業上，用補貼來增加新能源車型的銷量，可以避免直接購買積分。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟觀察報記者表示。

“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多?！蓖R汽車創始人沈暉在接受經濟觀察報記者采訪時表示，由于交付環節太“復雜”，威馬原定于年內完成的1萬輛交付目標，將延期至明年初才能完成。但沈暉認為，初期新造車企業不應該追求交付數量，而要穩步發展。

據外媒報道，新款特斯拉Model 3在一個CCS充電站前曝光。 這是特斯拉用戶長久以來翹首企盼的場景，因為CCS已成為電動車行業內的主流充電標準。

數據中心技術和市場需求的驅動，帶來電力需求、冷卻技術，機房空間等方面的變化。以電力需求為例，目前數據中心蓄電池技術以鉛酸電池為主，而在未來，鋰電池將會成為機會增長點。

12月17日，湖南充電弓模式大功率充電技術研討會在株洲召開。會上展示了該技術——駕駛員只需一鍵啟動，充電弓就從車頂智能下壓，自動確認信號，開始充電。

12月16日，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術發展的新趨勢。

近日，美錦能源(000723)向佛山市交付70輛氫燃料電池公交車。據了解，本次上線運營的70輛氫燃料電池公交車均為美錦能源旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司(下稱“飛馳汽車”)生產，也是迄今國內最大批量的氫燃料電池客車訂單交付使用。

樂凱膠片昨晚披露，公司2014年非公開發行募集資金投資項目“高性能鋰離子電池PE隔膜產業化建設項目”和“鋰電隔膜涂布生產線一期項目”日前已完成竣工驗收，達到可使用狀態，正式投入生產。

昨日上午，佛山市禪城區首座加氫站正式建成營業，同時70輛氫燃料電池公交車正式投入運營，這是目前為止廣東省內最大一批氫燃料公交車投放，標志著佛山中心城區公交車邁入了“氫時代”。

12月19日，星源材質在接受投資者調研時表示，2018年鋰電隔膜行業同質化競爭激烈，展望2019年隔膜價格仍將呈現向下調整態勢，不同企業面臨不同的選擇，到2020年隔膜行業將呈現清晰的格局。

在12月21日上午舉行，由茵地樂冠名的“儲能電池市場‘春雷’與回收梯次利用‘藍海’”專場中，中國鐵塔能源創新中心高級總監劉春華發表“新能源，新動力，新發展”的主題演講。

時間進入2018下半年，車企布局電動汽車專屬平臺的趨勢進一步明顯。

據外媒報道，美國國會參議員當地時間12月19日表示，在今年休會之前，國會不會對加速引入自動駕駛汽車的議案進行投票。

據報道，在商業前景預期不明的情況下，日本電產（Nidec）重新審視了其供給戰略。與之前規劃的不同，在2020年之前，電產將在全球三個地區進行電動車電機的生產，而不單單只是在中國。

在2018年即將結束時，大眾汽車一口氣推了三款全新插電混動車型。在去年7月的一次采訪中，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰給出了這樣的回應：“從新能源技術上看，大眾汽車品牌肯定不是后來者。