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近日，工信部公布了2018年物聯網集成創新與融合應用項目名單，關鍵技術突破、重點領域應用、服務保障體系等三大類共計106個項目上榜
廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長，如果處理不當有可能形成一場新的環保災難。目前，我國汽車生產企業的電池回收網點建設較快，退役動力電池回收正式步入了規范化、有序化的發展道路。
12月24日，國家財政部發布通知，自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。取消有新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業大規模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進一步壓縮。
固態鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術基本成熟，且滿足環保要求。在電動車補貼退坡，燃料電池車補貼不變情況下，固態鋰電池和氫燃料電池哪個技術路線代表新能源汽車未來？
從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。
今年以來，國內各大動力電池企業紛紛選擇和車企合作，業內排名第一的寧德時代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯手廣汽新能源。
在氫燃料電池產業鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣的加注；中游是電堆等關鍵零部件的生產，將電堆和配件兩大部分進行集成，形成氫燃料電池系統
據外媒報道，休斯頓大學（University of Houston）和豐田美國研究院（University of Houston）的研究人員發現一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應用范圍包括電動汽車、可再生能源系統的電池存儲等。
新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。
據外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池（The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA）項目將于明年元旦啟動，該項目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元（約合898萬美元），由13個歐洲伙伴方共同參與，其中包括：OXIS Energy UK公司。
雖然鋰電池沒有摩爾定律，但它是汽車、手機市場被顛覆的基礎。在你印象中，特斯拉是一家什么公司？純電動豪車制造商、創始人艾倫·馬斯克的另一項大手筆投資，還是易到和 Uber 們的營銷工具？它的創始人艾倫·馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。
在三大模塊中的綜合評估模塊，報告對包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化6個關鍵技術領域當前的目標實現程度做出評價。其中，燃料電池動力系統和關鍵部件等技術領域取得標志性進展。
新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。而在用戶端之后，圍繞動力電池還有一個相當大的產業鏈條。從動力電池置換、回收到綜合利用，在政策尚未完善背景下，用戶面臨哪些問題？車企及相關回收企業布局情況如何？
在眾多自主品牌中，為何雷諾最終選擇了江鈴？對此，雷諾集團亞太區主席、中國業務區高級副總裁福蘭給出的說法是：“江鈴集團新能源是中國電動汽車市場的重要參與者。在未來成為雷諾集團與江鈴集團的合資企業后，它將是雷諾集團戰略布局的重要組成部分。我們著眼于在潛力巨大的中國電動汽車市場穩打穩扎。這一項目與雷諾在華其他業務亦相輔相成。”
新能源汽車的發展日愈激烈，尤其是純電動汽車之間的競爭，為了不斷迎合市場的需求，不斷滿足消費者對于續航里程的追求，在電池的設計和使用上可謂用心良苦，畢竟電池作為純電動汽車的核心，想要獲得更好的競爭力，就要在電池上下功夫。比如我們都熟悉的特斯拉這款車一樣，它開始舍棄一直特別信賴的老伙伴18650電池，而改為21700鋰電池。那么，它這樣做的目的是什么？都有哪些影響呢？
雖然說這兩家的車子售價相差很多，但是對于它們之間電池技術的差距，很多車主都是很好奇的。那么這兩家同為純電力系統車子的制造商，所生產的電池之間有多大的差別呢？前不久，就有專家表示：“一個天，一個地。”。
