2018年已進入尾聲，回首這一年，各大造車新勢力集中亮相，圍繞產品、融資、交付、資質等問題“打得不可開交”。

12月12日，登陸納斯達克市場50余天的小牛電動股價收于7.15美元/股，在發行價9美元/股以下，目前市值為5.32億美元，比上市當日縮水1.2億美元，降幅近20%。

在中國汽車市場下行的大背景下，新能源汽車逆勢增長，這促使更多企業通過抱團取暖，并尋找新的發展契機。12月20日，第一財經記者從雷諾集團和江鈴集團方面獲悉，雙方就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。

由中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會與國金證券共同主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇12月21日在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發展趨勢進行了探討。

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。證券時報·e公司記者注意到，年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了“倒計時牌”的噱頭，比亞迪等就補貼政策變動發出了相應的說明。

電動汽車充電服務行業格局或將迎來變動。

隨著新能源汽車產業的發展，中國動力電池行業也逐漸壯大，成為繼日韓之后的第三極。作為三電系統（電池、電機、電控）中另一大重要部件，電機越來越受到市場重視。

汪正堂表示，在鋰電專用設備領域，國產鋰電設備正在快速發展實現了從技術引進到自主創新再到市場占領的進階之路。其中，專用裝備主要具備高精度，高效率，節能，自動化，智能化，穩定性，安全性七大要素。

“相比以往，動力電池企業商當前對激光設備的性能要求主要體現在三個方面：一是產能要求逐年提升；二是整線交付能力要求提升；三是系統智能化能力提升。”

廣東宏工在高精度計量方面、漿料高均勻性處理方面、杜絕粉塵方面也有著自主研發的獨家秘技。

整體來看，百立德的發展戰略有兩點：1.深耕模切和疊片，持續創新，引領行業發展；2. 綁定軟包電池，在動力電池產業結構調整中充分發揮優勢。

苗祥魁指出，電池熱失控的除了過充過放、外短路內短路、機械原因、局部溫度過高、碰撞外，其中也和設計方面BMS溫度監控系統不夠重視有關，國內眾多電池廠為了節約成本，大幅減少溫度傳感器的布控數量，使電池包存在溫度監控盲點。

胡文良表示，深圳斯諾的硅基負極材料首次容量為1616.3 mAh／g，首次效率為76.89%，在容量和效率上都已經和商業化的產品非常接近。

“奧瑞特管泵閥連接工序擁有可存儲，可追溯功能，速度快、焊接一致性好，2GWh一周即可完成。” 魏俊杰表示。

21日下午，在由先導智能冠名的【閉幕式專場（一）：冬寒氣候的電動車賽道及動力電池變局】中，輝能科技創始人與執行長楊思枏發表了主題為《輝能科技陶瓷電池（LCB）的技術、產品與量產能力發展回顧與展望》的精彩演講。

兩筆投資和一項停產，大概將成為三星集團提交的2018年在華成績單。

本周，寧德時代與吉利汽車成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，至此，寧德時代已與包括上汽、東風、廣汽等在內的多家主機廠成立合資公司。

三星在去年11月獲得了基于石墨烯的電池解決方案的專利，現在這款石墨烯電池已經基本制造完成，首次搭載的機型有可能是三星Galaxy Note 10。如無意外，這將在手機上終結從1991年開始商用至今的鋰離子電池時代。

猛獅科技稱，因今年年內遭遇部分金融機構嚴重抽貸，出現資金緊張狀況，對部分子公司的正常生產經營造成一定影響，但公司目前仍能維持正常生產經營狀態。

知情人士稱，中國電池公司GEM已停止從嘉能可（Glencore）購買鈷，因為這種電池材料的價格跌破了兩家公司達成的三年協議。