為應對鋰電池需求激增，各大鋰電池廠商2018年動作頻頻。韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，它們將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

今年10月，汽車行業產銷量同比分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。與此同時，新能源汽車卻呈現頑強的月度環比向上趨勢。汽車行業出現“冰火兩重天”景象。

增量配電改革作為本輪電改的重點任務之一，自起步以來，先后推出三批次合計300多個試點項目，改革取得了切實進展和成效。

汽車科技的進化，為中國車企站上全球舞臺提供了新的通道。11月29日舉行的2018《財富》全球科技論壇上，廣汽集團高層稱要加快廣汽的全球化布局。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現，前三季度行業內公司累計實現營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，似乎又陷入安全焦慮的困局。

繼2014年控股全球鋰輝石精礦巨頭泰利森(Talison？Lithium？Ltd.)之后，天齊鋰業再次斬獲全球最大鋰生產商SQM？23.77%的股份。

近日，工信部官網發布的消息顯示，雙積分平臺（乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺）正式上線，按照要求，乘用車企業應當通過該平臺即時報送雙積分數據（乘用車燃料消耗量與新能源乘用車數據）。

突如其來的車市寒流，令大部分車企都將很難完成2018年的銷量目標。

12月10日，根據乘聯會發布最新數據顯示，11月的新能源車批發銷量達到13.6萬臺，環比增長10.4%，同比增長55.9%，其中插混同比增87.0%，純電動增長65.0%。1-11月新能源乘用車批發88.6萬臺。

對汽車行業影響較大的車企及產品準入，在2018年歲末迎來新規則。

最近，關于新能源汽車的重大事件不少，奇瑞捷途要造核動力汽車令業內震驚不小，但公司相關人員稱僅僅停留在商標注冊階段，另外關于特斯拉和賈躍亭新聞也是重磅。作為造車新勢力，希望他們一路走好。

近日，國家發改委、能源局、工信部、財政部等部門聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），《行動計劃》提出，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局。

11月前十裝機總量6.96GWh，占比達到78%，相比10月前十企業裝機量占比的87%，集中度明顯下滑。

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年11月我國新能源汽車生產約19.2萬輛，同比增長33%，1-11月共計生產約99.4萬輛，同比增長62%。

奇瑞的“變革”之路似乎并不好走。12月6日，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）與母公司奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）延期后的增資擴股掛牌到期，繼續延期至12月13日。

2018年是動力電池行業血雨腥風、大清洗的一年，影響和改變著鋰電產業格局和企業的生存狀態。值此行業大變革之際，鋰電企業如何把握機遇、規避風險？

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

最近，瑞士銀行（UBS）又發布了一份關于全球動力電池巨頭松下、LG 化學、三星SDI和寧德時代的研究報告，并預測LG化學將在2025年成為全球電池制造商之首。

“我們是國內最早參與加氫站建設的企業，早在2007年就建成上海安亭加氫站，這也是當時的國家重點項目、首批示范站點。雖然說證照齊全、能力足夠，但該站點目前仍以示范、科研功能為主，至今未實現商業化運營。