根據Markets and Markets最新發布的研究報告顯示，到2025年，全球高壓電池市場規模將從2018年的89億美元增長到819億美元，期間的復合年增長率為38.95％。

作為新能源汽車、共享經濟兩大熱點趨勢的交集點，新能源汽車分時租賃與網約車順理成章的成為各方勢力逐鹿的沙場。并且，共享汽車可為新能源汽車的推廣與應用開啟新路徑選擇。

12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續加大投入研發新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50%。

技術創新是企業生存和發展的基本前提。在電子科技和新能源應用領域日新月異的背景下，加大電池領域的技術創新力度，成為電池企業增強發展能力、應對市場競爭的必然選擇。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國乃至全球受到越來越多的關注和重視。

2018年注定是車市的臨界點，一方面傳統車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢增長，成為各家車企角力的新競技場。

關于動力電池的梯級利用，行業里往往是“談的多，做的少”，不是擔心整包利用、模塊利用安全問題，就是擔心成本高、經濟效益不好，個別甚至直言梯級利用是個“偽命題”。

比亞迪發布11月銷量快報稱，11月新能源車型銷量共28739輛，同比增長123%。其中比亞迪EV品類的整體銷量為15347輛，同比去年同期暴增341%，并首次超過混動車型銷量。另外，1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷量約為20萬輛。

因電池包電氣部件生產波動存安全隱患，江淮宣布召回4248輛江淮iEV5純電動汽車。

在純電動物流車的大規模推廣中，租賃運營商們扮演著十分重要的角色。

由新華網和新華社《經濟參考報》牽頭的“新華社民族品牌工程·汽車行動”，5日在“2018中國企業家博鰲論壇”上正式啟動。

動力電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩定的三元高鎳材料成為目前電池企業的首選。

據外媒報道，當地時間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227.5億美元）的電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。

去年的7月底，特斯拉發布旗下的第四款車型Model3，以最低3.5萬美元的價格推出至今價格最親民的車型。如此親民價格的背后，少不了21700電池的功勞。

據外媒報道，當地時間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227.5億美元）的動力電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。

事實上，就在馬斯克面對媒體彰顯財力的同時，累計負債達115億美元的特斯拉，未來一年內將有超過15億美元債券需到期償付。其中第一筆“超級賬單”就是明年3月1日到期的9.2億美元規模可轉債，它設定的轉換股價約為360美元。

洪橋集團（08137.HK）發布公告，集團計劃成立一間控股公司，統籌共享電池營運業務。集團將持有90%權益，而余下10%將作為對技術團隊和營運團隊的股權激勵。

目前，佛山（云浮）產業轉移工業園已吸引了20個氫能項目落地，形成了氫能源上中下游相對完善的產業鏈。同樣位于園區內的廣東國鴻氫能科技有限公司將攜9SSL系列燃料電池電堆等產品參展。

GRST研發出全球第一枚真正綠色環保鋰電池“ebatte”，在循環壽命、安全性、溫度適應性等方面均有明顯提升。

作為吉利汽車旗下的新能源汽車“御用”動力電池供應商，洪橋集團在深度綁定吉利的基礎上，還有更遠大的目標。