隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

鋰電池因高比容量、壽命長、輕量便攜和環境友好等優點，廣泛運用于下游各個領域，在與鉛酸、鎳鎘等傳統電池的市場競爭中優勢凸顯，日益成為產銷量增長最為迅猛的電池產品。

在中國國產汽車產業當中，有一個非常典型的企業，這就是比亞迪，不僅王傳福創辦比亞迪是中國汽車企業中的一件大事，而著名股神巴菲特重倉比亞迪更是讓比亞迪進入了世界資本市場的眼中，成為了讓人欽羨的中國汽車產業代表企業。

陳立泉院士是我國首位鋰電池材料領域的院士。他曾是物理所高溫超導材料研究的負責人，首次發現了70K超導跡象，研制出世界領先水平的高溫超導材料。

隨著新能源汽車的崛起，有著悠久燃油車生產歷史的大眾汽車也將停產燃油車了。

記者從中國科學技術大學獲悉，該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發表在《美國化學會志》雜志上。

據外媒報道，匯豐控股公司(HSBC Holdings Plc，世界上最大的銀行及金融服務機構之一)表示，鋰和鈷的高價格將阻礙未來幾年電動汽車銷量的增長。

前兩周爆出個“大新聞”，被新能源汽車和鋰電媒體都廣泛轉載，也就是UBS拆了中日韓四強，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結論，還順道給了個short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時大家都很緊張

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯合成立合資企業NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化，該合資企業已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

“預計到今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標。”

福建省科學技術獎勵大會12月5日在福州舉行，會上表彰了為福建省科技事業和現代化建設作出突出貢獻的福建省科技獎和專利獎獲得者。

據報道，比亞迪董事長王傳福12月5日在接受采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，以籌集資金進行發展。預計上市時間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點。

本田科學家團隊開發出一種新的電池技術，有望在未來取代鋰離子化學電池，成為電動汽車的首選電池。

12月5日上午，湖南佳納能源科技有限公司年產2萬噸動力電池三元材料產業化項目，在湖南省益陽市資陽區長春經開區新材料產業園舉行開工儀式。

在現階段，電動汽車社會的主要矛盾已轉化為人民群眾日益增長的續航里程與動力電池落后的能量密度之間的矛盾。

12月6日，多氟多披露調研消息稱，六氟磷酸鋰的價格約10萬元/噸左右，外貿高于內貿價格。

鋰離子電池應用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發一種替代電池成為各國科學家努力的重要方向。

大眾于本周四宣布，公司將在 2019~2023 年投資 90 億歐元（ 102.6 億美元 ）用于電氣化 —— 同時將傳統發動機和變速箱的數量減少 1/4 。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國乃至全球受到越來越多的關注和重視。