150多年前，自鉛酸電池問世以來，關于革新電池技術的大膽觀點就一直存在。

固態電池會運用在家電設備、電動車甚至是汽車方面，這又是科技的一大重要突破。

近日，世界上第一個商業化漂浮式海上風場——Hywind，安裝了一套1MW容量的電池系統，這也是全球首個真正意義上為海上風電場配套設置的電池儲能系統。

全世界原油亟待枯竭、環境污染嚴重的現狀已經成為了目前人類最為關心的研究課題，以此為代表的新能源汽車也成為全球推進建設中必不可少的一個環節，針對目前新能源汽車“大勢所趨”的發展現狀和未來格局，純電動汽車確實已經在消費者心中確立了一個很好的開端，只不過同純電動汽車興起迅速背后的，氫燃料電池汽車也在崛起發展。

隨著社會經濟的高速發展，現如今的汽車種類也是越來越多，除了我們傳統的燃油類汽車，還有混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池電動汽車。那今天我們就來著重了解下燃料電池電動汽車！

今天給大家帶來點獨家干貨：有關燃料電池技術在國內的突破。基于我個人關注的一家研發企業的突破。限于技術細節保密，今天我們主要講下基本原理和市場前景。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

?中國科大曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作，研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果11月28日發表在《美國化學會志》上。

日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司根據有關要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

在氫燃料電池汽車的帶動下，氫燃料電池企業規模也在不斷壯大。盡管氫燃料電池汽車博得各方“叫好”，在使用上卻沒那么“叫座”。

氫燃料被公認為最清潔的能源，在全球節能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產業列為終極解決方案。全球燃料電池市場發展迅猛，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，2015年燃料電池出貨量達到71.5千件，是2008年的7.5倍。

左手右手，互為鏡像，但永遠不能在同側重疊，這種現象稱為“手性”。大到宇宙星云，小到海中螺殼，手性現象廣泛存在。化學世界中，有一大類分子存在手性異構體，它們就像左右手，雖然看上去一模一樣，但完全不能重疊，這類分子被稱為“手性分子”。

一項新研究發現，石墨烯的純度問題可能是限制這種新材料廣泛應用的一個障礙。減少石墨烯中的硅污染有望提升其性能表現，充分發揮石墨烯在工業界的應用潛能。

鋰電池就像一陣風迅速占領了太陽能儲能系統大壁江山，我國鋰電池產業發展十分的迅猛，被運用的領域越來越廣泛，可以說我們的科技生活已經離不開鋰電池了,現在市面上使用*多的為18650鋰電池。相對于傳統鉛酸電池來說，鋰電池有使用開路電壓高，低自放電，放電率高，工作溫度范圍寬，充電速度快，無記憶效應，無污染等特點。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。

大家購置一款新車，往往都會糾結一下：我是買油耗車還是買電動汽車，還是買油電混動型？有的可能會說，油電混合型汽車更環保，更節能。但其實，油電混合型并不能列入新能源。那是為什么呢？

10月28日，中國石油化工股份有限公司(中國石化)與巴斯夫歐洲公司(巴斯夫)在北京簽署諒解備忘錄，進一步加強雙方在中國上下游化學品生產的合作。同時雙方表示有意拓展中國電池材料市場。中國石化有意拓展動力電池業務，滿足市場需求

近年來，由于在我們日常生活中的便攜式電子產品中的廣泛應用，鋰離子電池一直是儲能研究和開發的重點。隨著全球能源存儲需求在越來越多的領域的不斷增長，如電動汽車、混合動力汽車, 特別是用于緩沖間歇性能源的大型電網儲能(太陽能、風能、潮汐能等領域，鋰離子電池由于受制于鋰的成本和有限的可用性，無法滿足社會的需求。

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。

新能源汽車目前采用的主流動力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池，它的占有量要比磷酸鐵電池更大。