11月30日，北汽新能源第30萬輛純電動汽車在常州基地正式下線，而從今年3月份的第20萬輛到如今第30萬輛，僅僅用了8個月時間產量突破10萬輛。

在產品交付量普遍較低的現狀下，資金獲取成為新造車企業的生存壓力，尤其是對還沒能交付產品的玩家而言，能給予資本市場的信心被認為更加薄弱。

11月29日晚10點，恒大健康在聯交所發布公告稱，緊急仲裁員已全面駁回賈躍亭剝奪恒大對Faraday Future（FF）資產抵押的申請。

成飛集成凈利潤2016年達到頂點1.42億元后，近兩年均在虧損，2017年和2018年前三季度分別為虧損1.08億元和9961萬元。同時，成飛集成近三年來應收賬款逐步增長，兩年增加了74.13%。

寶馬做移動出行與滴滴不同，寶馬在中國累計銷售超過300萬輛，而這些車主也是寶馬移動出行的客戶，這么龐大的用戶基數將為寶馬集團未來帶來利潤的增長點。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

在有著鋰電“達沃斯”之稱的鋰電新能源產業國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發展、突圍是目前國內動力電池企業需要思考的當務之急。

在大環境下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，經過幾年的高速發展，目前也正經歷著陣痛，產業高度集中，產能結構性過剩、產品同質化嚴重。競爭態勢日趨激烈迫使行業不斷尋求新的突破方向。

不少質疑者認為動力電池梯次利用就是偽命題，但像寧德時代這樣的動力電池行業巨頭，基于自身的實際經驗以及對電池技術的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動力電池梯次利用澆上一盆冷水。

11月30日，鋰電概念股盤中崛起，截至發稿，雅化集團、堅瑞沃能、兆新股份漲停，滄州明珠大漲8.19%，天齊鋰業、贛鋒鋰業、奧克股份、星源材質、華友鈷業等多只個股拉升。消息面上，由于新能源車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現依然強勁。

山東省青島市審計局在近期開展的新能源汽車推廣應用審計調查，關注新能源汽車政策措施落實、運營機制建立、專項資金管理使用情況。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規模鋰電池廠，以供應電動汽車工廠，預計投資40億美元。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

前一段時間，有人認為鋰電新能源汽車行業發展方向會被氫燃料電池新能源汽車所替代，但對于氫能及燃料電池，你又了解多少？安全性上對比鋰電池是否又有優勢？下文帶你一起走進張家口爆炸事故的背后，或許對氫燃料電池有多一層次的了解。

手機數碼電池作為不少聚合物鋰電池廠商的重要銷售渠道，其客戶的質量直接決定了其經營情況。近日，負債數百億又經歷了董事長賭博等風波后，金立手機成了“燙手山芋”，這其中也讓不少鋰電企業中招。

據路透社報道，到2021年，巴斯夫將設計新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據估計，將電池配方調整后，將有助于降低電池的儲能成本，將其從當前的50美元／千瓦時在40美元／千瓦時。

多位動力電池企業負責人表示，降成本是行業發展的必然趨勢，但由于上游原材料價格不受控制、新能源汽車政策波動頻繁、供應鏈不穩定等因素，2019年動力電池大幅降本將非常困難。

如今SK集團大舉進軍動力電池領域的背后目的是什么，又將給全球動力電池市場格局帶來哪些影響？

杉杉能源“10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地”項目，一期工程的01號車間目前已經進入試產階段，該車間設計為通用型車間，產能規劃不低于5000噸／年。