加深產業鏈的深度整合，壓縮產業鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產業鏈上傳遞給整車企業和消費者，或許這才是國內動力電池企業降本提效的正確選擇。

12月3日，據億緯鋰能消息顯示，近期其迎來多家機構密集調研。

欣旺達上周市場表現亮眼，上漲約12%。

臨近年底，為了能在剩下一個月拿到今年的新能源補貼，磷酸鐵鋰電池的訂單有所增加，但考慮到新能源補貼對能量密度與續航里程等的要求，預計明年磷酸鐵鋰電池在乘用車上的裝機量會大幅減少。

正是這部分補償款，讓上市公司凈資產維持正數，避免了暫停上市的風險。10月30日，堅瑞沃能應聲漲停，報收1．77元／股。

在喜人的市場面前要想站穩腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。

據外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。調整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續航里程數，提升車輛的性能。

11月29日晚，堅瑞沃能發布公告稱，公司全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司與耿德先、朱金玲、李飛及公司大股東李瑤4名自然人共同簽署了《債權確認協議書》，李瑤對沃特瑪的債權金額上升到9．62億元。

據澳大利亞投資新聞報道（Australia Investing News），鋰生產商Orocobre與其合作伙伴豐田通商（Toyota）已經批準于阿根廷投資的2．95億美元鋰鹽擴建項目（Salar de Olaroz）。

經協商一致，融捷股份擬將融捷光電50%股權和融捷方舟51%股權分別以1,550 萬元人民幣和1 元人民幣的價格轉讓給融捷投資。

德國汽車制造商寶馬正在探索改善剛果采礦鈷工作條件的方法，該項目還得到了化學品巨頭巴斯夫，電池制造商三星SDI和開發機構的支持。

寶馬集團、巴斯夫歐洲公司、三星SDI和三星電子宣布已在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，作為跨行業倡議計劃的一部分。

剛果政府再次對嘉能可（Glencore Plc）旗下一家子公司暫停鈷出口的決定提出批評。

在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。

在喜人的市場面前要想站穩腳跟，車企繞不開成本。因為電池成本幾乎決定著電動汽車的價格。

有關2019年補貼政策的內容已經流傳。關于電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

據德國商報報道，汽車制造商們很長時間以來只專注于傳統燃油機車的生產制造和銷售，而沒有正確估計數字化變革的影響力。人無遠慮必有近憂，這種短視的選擇反映在了營收水平上。今年德系車企的平均贏利水平下跌到了自2009年以來的最低點。

當前，國內汽車市場呈現出“微增長”態勢，傳統汽油車銷量增長乏力。與此同時，新能源車銷量卻異軍突起，成為今年車市的最大亮點。隨著政策不斷完善、技術不斷成熟，以及認可度持續提高，新能源汽車市場份額逐漸攀升，并成為國內車市增長的強勁動力——“微增長”已成為2018年中國車市的標簽。在前三季度銷量同比增幅僅有1.5%的情況下，新能源汽車成為逆勢上漲的細分市場。業內人士預計，新能源汽車今年產銷量樂觀估計有望突破100萬輛。