相比內(nèi)燃機，電動動力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢。購置成本低、能源效率高及噪音小的同時，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來，特斯拉利用電機功率和扭矩的即時可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場地和賽車跑道設(shè)計，特斯拉的目標很簡單：使用相同的電機功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。

據(jù)外媒11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。另一方面，松下想要維持業(yè)務(wù)，借助把面向特斯拉的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至美國等舉措，希望展開密切合作。

原材料價格居高不下、動力電池價格持續(xù)下降、產(chǎn)品毛利率下滑、市場集中度進一步提升，大批動力電池企業(yè)在2018年遭遇了營收凈利下滑甚至由盈轉(zhuǎn)虧的發(fā)展困境。

曾經(jīng)覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢掘金即將到來的無補貼市場。

進入2018年以來，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象。

一個細雨綿綿的四月清晨，崔屹開著他的紅色電動特斯拉前往硅谷。身為斯坦福大學(xué)的材料學(xué)家，他在六年前創(chuàng)立了Amprius電池公司。未來幾年里，他們將進行足以改變世界的關(guān)鍵性革新：“希望我們的電池能夠用在這車里。”

豐田汽車公司正在研究以鎂電解質(zhì)取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質(zhì)。豐田認為鎂元素相較鋰元素有兩大好處。首先，鎂可以允許密集能量儲存。

發(fā)展新能源車已成全球共識，整車企業(yè)加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續(xù)投放市場，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動。到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計將達到1,200萬輛，年均復(fù)合增速將達到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預(yù)計到2025年將達到830GWh，年均復(fù)合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，LG和CATL在2020年的產(chǎn)能目標分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產(chǎn)能）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

到2020年，無人機市場對動力電池需求量將超過1GWh，有望達到1．25GWh，或成為聚合物鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域中增速最快的行業(yè)之一。

造車新勢力紛紛步入新車量產(chǎn)和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現(xiàn)1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進入量產(chǎn)階段，這個時間點將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產(chǎn)交付準備糧草，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經(jīng)在路上。

“青海千億鋰電計劃的實施，現(xiàn)有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業(yè)產(chǎn)能進一步釋放和擴大，為比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展與互融的平臺。伴隨我國新能源汽車行業(yè)快速增長，中國鋰電產(chǎn)業(yè)‘青海系’將躍然而出，為全球鋰電產(chǎn)業(yè)打上鮮明的‘青海印’。”日前，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福如是說。據(jù)介紹，比亞迪在加大對青海投資和完善青海鋰電產(chǎn)業(yè)布局的同時，未來還將在青海實施“7+4”的戰(zhàn)略，為青海“一優(yōu)兩高”藍圖描下濃墨重彩的一筆。

幾十年來，氫燃料電池的商業(yè)用途有限，但其廣泛采用受到高成本和技術(shù)問題的阻礙。而亞利桑那大學(xué)Dominic Gervasio教授正與UA的技術(shù)商業(yè)化部門Tech Launch Arizona合作，致力于將一種新型聚合物電解質(zhì)燃料電池商業(yè)化，該燃料電池可在高溫下無水運行

據(jù)了解，譽辰自動化的拳頭產(chǎn)品方形鋁殼包藍膜機和一次、二次注液機等設(shè)備在國內(nèi)市場份額占比持續(xù)上升，其中寧德時代是其最大的客戶。

今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產(chǎn)業(yè)布局步伐。數(shù)據(jù)顯示，相比于松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、比亞迪等國內(nèi)外知名動力電池巨頭，SK集團旗下負責動力電池生產(chǎn)的SK Innovation(下稱“SKI”)在動力電池裝機量方面的表現(xiàn)稍顯遜色，但其供貨給現(xiàn)代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內(nèi)外知名車企，在全球動力電池領(lǐng)域也頗有名氣。

自2015年開始探索動力電池回收及循環(huán)利用，目前中國鐵塔已經(jīng)成為消化退役電池梯次利用的“大胃王”。

韓國創(chuàng)新電池解決方案供應(yīng)商Kokam Co.Ltd拿下了兩個12 MWh和28 MWh容量的光伏儲能（ESS）項目，總共40MWh產(chǎn)能。

預(yù)計投資40億美元的全球最大規(guī)模鋰電池廠將于2019年1月11日在Morowali舉行奠基儀式，施工時間約兩年完成

據(jù)路透社報道，到2021年，巴斯夫?qū)⒃O(shè)計新款電池正極，其鎳和錳金屬的占比分別為20%和70%。據(jù)估計，將電池配方調(diào)整后，將有助于降低電池的儲能成本，將其從當前的50美元／千瓦時在40美元／千瓦時。

記者隨“發(fā)現(xiàn)雙創(chuàng)之星”大型主題報道團前往舟山，在那里見到了一批批在群島新區(qū)創(chuàng)業(yè)的夢想制造者。

2019年雖然有很多新車上市，但新能源汽車的絕對數(shù)并不多，現(xiàn)在呈現(xiàn)給市場的車型并不能覆蓋消費者對各細分市場的需求。