近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。

汽車的蓄電池是一個(gè)看似不重要實(shí)際不可缺少的部件，蓄電池的保養(yǎng)也是有講究的。汽車的蓄電池控制著整個(gè)車內(nèi)的用電，所以在用電習(xí)慣上，還是要有一些講究，先來盤點(diǎn)一波不好的用電習(xí)慣。

近年來，國家相繼出臺(tái)了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴(yán)重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發(fā)加劇重金屬污染。

質(zhì)子交換膜燃料電池具有零排放、能量效率高、功率可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，是未來電動(dòng)汽車中最理想的驅(qū)動(dòng)電源。

鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國科學(xué)家努力的重要方向。

憑借著在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢(shì)，軟包電池在2018年動(dòng)力電池市場上實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長103%，2018年1-10月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長97%。

王傳福表示，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。

當(dāng)升科技構(gòu)建了一條相對(duì)較為穩(wěn)定的原材料供應(yīng)渠道，為其正極材料產(chǎn)能擴(kuò)充和產(chǎn)品毛利率提升提供保障，從而進(jìn)一步提升其市場競爭力。

由于城市公共交通、物流領(lǐng)域的特殊性，在政策大力支持下，具備清潔環(huán)保和更高效能的燃料電池汽車便由此切入，氫燃料電池客車、專用車駛?cè)氚l(fā)展快車道。

氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會(huì)因過熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠(yuǎn)小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響。

月初鋰電池概念板塊表現(xiàn)較為活躍，板塊內(nèi)中信國安、新宙邦、星源材質(zhì)、天賜材料、當(dāng)升科技等個(gè)股漲幅均較為顯著。

鋰離子電池：本周消費(fèi)類鋰電池市場保持平穩(wěn)，目前市場上傳統(tǒng)3c消費(fèi)類電芯的主流型號(hào)為聚合物軟包電池，部分新型消費(fèi)類電池使用圓柱三元電池或錳酸鋰電池，如智能家居、電動(dòng)工具、電子煙等。

雷軍曾經(jīng)說過一句很有名的話：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”但是對(duì)于企業(yè)來說，飛起來算不得什么，關(guān)鍵是能飛長久，那才是本事!

發(fā)展新能源車已成全球共識(shí)，整車企業(yè)加大電動(dòng)車布局。2020年開始，純電動(dòng)平臺(tái)車型將陸續(xù)投放市場，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。

2018年僅剩最后一個(gè)月了，一般而言，一個(gè)行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時(shí)間。2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為投資風(fēng)口，吸引了大批資本投資;

在新能源汽車呈爆發(fā)式增長的時(shí)代，電池作為新能源汽車不可代替的一部分，需求量也隨之不斷增加。乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。

對(duì)于做鈷鋰新能源相關(guān)行業(yè)的人來說，今年整個(gè)下半年是一段艱難的日子。

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢?您的車是那種電池呢?

全球頂級(jí)投行瑞士信貸(以下稱“瑞信”)出具研報(bào)，預(yù)計(jì)小牛電動(dòng)(NASDAQ：NIU)將于2019年實(shí)現(xiàn)大幅盈利，凈利潤將達(dá)到人民幣1.67億元，并給出14美元的目標(biāo)價(jià)，相比于目前股價(jià)有72%的上升空間。另外，瑞信預(yù)測(cè)，2018-2020年中國鋰電兩輪電動(dòng)車市場規(guī)模的復(fù)合增長率有望達(dá)到140%。

日前，孚能科技董事長王瑀表示，2019年孚能科技的出貨量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到10GWh，目標(biāo)是挑戰(zhàn)當(dāng)前中國新能源動(dòng)力電池行業(yè)前三名?！爸劣诿髂甑挠唵危壳暗漠a(chǎn)能只能滿足三分之一?！睋?jù)悉，孚能科技的出貨量受制于產(chǎn)能，如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開工投建，建成后汽車動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中，一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)二期項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。