由于固態鋰電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度。采用固態電解質，可以阻止電池中的一些成分燃燒。

經過多年的發展，儲能離實現商業化越來越近，“儲電不劃算”這句老話或將改寫，但是最后幾毛錢的電池成本仍然是橫梗在儲能商業化大門上的最后一道門閂。

從新能源汽車走入市場的那一刻開始，擴張的態勢已是不可阻擋，屬于它的時代已經悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時間和空間，涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴張。

歐陽明高表示，燃料電池的核心問題是壽命問題。現在要降低成本，從技術角度來講，壽命延長了成本也將降低了，因為用的時間長了。

近日，由自然資源部中國地質調查局礦產資源研究所牽頭組織實施的《川西甲基卡大型鋰礦資源基地綜合調查評價》項目又取得新進展，2018年喜獲氧化鋰（當量）遠景資源量12．14萬噸。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

全球最大的電池原材料鋰生產商美國雅寶（Albemarle）已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權。

自今年5月天齊鋰業發布公告擬投40.66億美元收購SQM23.77%股份以來，形勢“一波三則”，令人揪心。

時隔三年之后，三星環新二期新項目上馬，也被業內解讀為三星SDI正在重啟在華業務，其正在為補貼退坡后國內新能源汽車市場做先一步產能鋪墊。

鈷價上漲的背后將進一步加劇主機廠和動力電池企業的降成本壓力，這對新能源汽車產業在明年的發展或將產生不利影響。

湖南佳納能源科技有限公司年產20000噸動力電池三元材料產業化項目（一期）規劃總投資15.91億元。

大眾的MEB、沃爾沃的MEP平臺、吉利的PMA平臺、江淮第六代純電動正向研發平臺等，都是這些車企為電動車專門打造的專屬平臺

該項目正在穩步推進，12月3日，沃克斯電池超級工廠建設正式啟動，沃克斯成為在中國建設電池超級工廠的首家歐洲公司。

近日，搭載微宏快充動力電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上開始正式運營，這也是微宏快充目前運營的最北之地。

江門市憑借優異的地理位置，且擁有較好基礎新能源汽車動力電池產業發展，未來打造成新能源汽車產業鏈將大有所為。

燃料電池技術是能源產業中最具發展潛力的新興技術之一,它以零排放、高穩定性的優點受到社會資本和政府的關注,作為最適合燃料電池發展的載體,燃料電池汽車的發展還是受制于成本問題、安全性等問題掣肘。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

最近，瑞士聯合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業中成本最高。

眾所周知，電池是一個新能源電動車的心臟，雖然動力電池行業競爭激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時代、比亞迪、LG化學、松下電器等，在這般大浪淘沙的環境生存下來，不得不說必然有它的實力存在。