特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一次電視采訪中表示，他的公司“有可能”收購幾家通用汽車計劃關閉的工廠。

近日，大眾汽車首席戰略策劃師Michael Jost在Handelsblatt汽車峰會上表示，大眾汽車將在2026年推出最后一代內燃機，隨后將淘汰內燃機，轉型進入電氣化時代。

綜合來看，動力電池產業鏈兼并購加劇、資本賦能大概率掀起新一輪市場變局。

到2025年，全球高壓電池市場規模將從2018年的89億美元增長到819億美元，期間的復合年增長率為38．95％。

輕型環保車的電動化一方面，可有效減少在重污染地區的環保車碳排放，從車自身的綠色應用做起；另一方面，這些輕型環保車配合大型的環保車使用，可大大降低環衛作業人員的勞動強度，將整體改變大街小巷垃圾收集存在的零、亂、散現象，有效地緩解城市垃圾清理壓力。

本周磷酸鐵鋰電池訂單量維持增勢，動力方形電池包價格穩定在1200－1400元／kWh，目前整車廠對于電池定價的整體影響仍較大。

如何有效降低生產制造成本成為后補貼時代困擾眾多電池廠的難題,而最近,一種水性處理的電池制造及回收技術的出現給動力電池行業帶來了一種新的可能。

因為環保、省油等優點，電動車已然成為汽車發展的潮流，相應的電池無疑成為影響電動汽車科技進一步提高的一個重要因素，池能最近將在文章里面介紹當下主要的兩種汽車電池做對比研究，分析其中性能上的優缺點，絕對的干貨，希望大家持續關注。

中 國加入WTO.中國電動自行車的出口量將迅速增大.而現在進入 歐美的電動自行車已要求配備無污染電池，配備鉛酸電池的電動車 很難出口，當前新型磷酸鐵鋰材料及動力電池來配備的電動車.廣 泛出口到歐洲市場。選擇磷酸鐵鋰作為電動車電池將是一種具有長 遠戰略意義的明智選擇！

磷酸鐵鋰電池是各種先進二次電池中產業鏈發展最為成熟的一種．也是最具有潛力的一種先進儲能電池。磷酸鐵鋰電池的應用主要是移動應用和同定應用．移動應用主要用于電動交通丁具和便攜式電動T具．同定應用主要用于可再生能源發電安全并網，電網調峰。分布式電站和UPS電源等領域。

由于太陽能光伏組件一般開路電壓在18-20V左右，電流大小取決于光照強度，而單節磷酸鐵鋰的標準充電電壓為3.65V，因此需采用降壓型充電電路將光伏組件的電壓轉換成恒定的標準充電電壓3.65V。綜合池能其他文章所述磷酸鐵鋰電池特性，本文采用線性充電方式來設計磷酸鐵鋰電池的充電電路。

本文將介紹針對磷酸鐵鋰電池動力模塊在推廣應用中存在的重要技術問題的軟件解決方案：拋棄原有的用于手機、筆記本電腦的單電芯鋰電池保護技術方案，采用高速多通道數據采集技術設計全新的電池保護監測系統；使用動力電池模塊動態均衡方法，在對電池組模塊進行統一充電的過程中動態地調整模塊內各電芯的充電電流，實現電池組內各串聯電芯的電壓均衡，提高電氣可靠性。

要對任何池能電池進行充電，你需要先從電動車上卸下電池，將電池放置于陰涼干燥的區域，如車庫。避免陽光直射，將電池放置在絕緣體上，如聚苯乙烯泡沫，具有低導熱率木板或紙板。不要將電池放置在諸如具有很高熱傳導性的金屬之上，劇烈的溫度變化可能會增加電池的放電率。

為確保使用鋰離子電池安全可靠性，電池管理是一種非常必要的技術，電池管理同時也提供了一個與外部系統交互的接口，如充電電源，開關裝置，負載及數據顯示設備

為了表示電子密度在空間中的變化情況給出了LiMnPO4 體系的差分電子密度圖。其中標尺中的正值表示空間中電子密度增強的區域，而負值則表示空間中電子密度減弱的區域。

隨著在中國大批量規模化的生產和高科技品質保障，我們可以提供高品質的基礎上還有著非常有競爭力的價格。現在正是LiFePO4電池的蓬勃發展的時機和池能將以更優勢的合作，贏得更多的電池市場。

商品化的鋰離子電池的結構通常包括:正極、負極、隔膜、電解液、中心端子、正極引線、電池外殼、負極引線、絕緣材料、安全閥、溫度控制端子川。其中，正負極、電解液以及隔膜是鋰離子電池的主要研究對象。常用的正極材料主要為鉆酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等;負極材料主要為天然石墨、MCMB、針狀焦、樹脂炭、生物質炭等炭材料，還有近年成為研究熱點的欽酸鋰等。

導電劑的首要作用是提高電子電導率。導電劑在具活性物質之間、活性物質與集流體之間起到收集微電流的作用以減小電極的接觸電阻，提高鋰電池中電子的遷移速率，降低電池極化。此外，導電劑也可以提高極片加工性，促進電解液對極片的浸潤，從而提高鋰電池的使用壽命。

單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，包括——氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染；“加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，純電動最少你也是半小時80%吧；

2017年9月28日，我國工信部正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并于2018年4月1日正式實施。雙積分政策的出臺讓新能源汽車市場進入爆發期。2017年我國新能源汽車產銷量分別高達79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年成為新能源汽車產銷第一大國。在汽車輕量化的大背景下，新能源汽車的發展也面臨著輕量化的難題。