根據Markets and Markets最新發布的研究報告顯示，到2025年，全球高壓電池市場規模將從2018年的89億美元增長到819億美元，期間的復合年增長率為38．95％。

為應對鋰電池需求激增，各大鋰電池廠商2018年動作頻頻。韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，它們將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

據外媒報道，本田研究所（Honda Research Institute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發了一種新型電池化學物，可比現有電池中采用的材料能量密度更高、更環保。

三星擬在天津調整部分產品結構，新增投資達24億美元建設全球領先的電池生產線等新項目。三星公關負責人表示，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具等。

網傳版退坡政策再探討，本質上探究的是國家補貼能否覆蓋電池成本，我們認為在車型升級的前提下，電池成本需要下降20%，則國家補貼能完全覆蓋電池成本。

新能源汽車將逐漸替代傳統燃油汽車已經成為全球共識。作為全球第一大新能源汽車市場，中國成為眾多企業搶奪的“香餑餑”，韓系動力電池巨頭正加快在華的步伐。

12月3日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第12批）》，共包括66戶企業的133個車型，其中純電動產品共57戶企業105個型號、插電式混合動力產品共8戶企業16個型號、燃料電池產品共7戶企業12個型號。

在動力電池在封裝方面，都采用疊片式軟包設計。軟包鋰電池與圓柱、方形電池之間的最大區別之處在于鋁塑膜，這是軟包鋰電池比較關鍵、技術難度較高的一個環節。

12月8日，深圳市星源材質科技股份有限公司子公司常州星源3.6億平米高性能動力鋰離子電池濕法隔膜項目一期投產儀式在常州舉行。

2018年是造車新勢力企業的交付元年，目前已有蔚來、威馬發布量產車型并交付，中國如何出招，孵化出“中國的特斯拉”。

近日，哈羅單車起訴樂金化學（LG電池位于南京的生產企業）一案，上海市第一中級人民法院已經正式受理。

霍恩斯代爾儲能系統(Hornsdale Power Reserve，HPR)是特斯拉和開發商Neoen在澳大利亞南部僅用了100天時間建設的129MWh電池儲能系統(BESS)，它已經對當地的電網產生了積極影響。

目前市場上的純電動車型，幾乎全部使用三元鋰電池，能量密度高一些的有像前兩天剛發布的愛馳U5，宣稱達到170Wh/kg，普遍的水平還都在140Wh/kg左右。

由于中國企業在電動車市場上的巨大競爭力和創新能力，特斯拉未來發展的關鍵是要超越“汽車產業”，因此，電池技術對于特斯拉來說就是關鍵。

2018年汽車行業什么最火？答案無疑是——氫燃料電池汽車。

據彭博社報道，美國連續創業家埃隆·馬斯克（Elon Musk）一年前推出了當時世界上最大的鋰離子電池，以幫助穩定南澳大利亞州經常陷入電力供應短缺的電網。

近日，廣東省人力資源和社會保障廳公布了“獲評設立廣東省博士工作站”的企業和高校名單，猛獅科技入選。

市場和消費者對電動汽車和便攜式電子產品的續航里程的高度關注，驅動著鋰離子電池能量密度的不斷提升。提升鋰離子電池能量密度最常用的策略是開發新型高電壓高容量正極材料（如鎳錳酸鋰、高電壓鈷酸鋰、高電壓三元材料等）或高容量的負極材料（如硅碳材料）。

德國經濟和能源部部長阿爾特邁爾本周二在柏林與歐盟委員會副主席馬洛斯·賽芙柯維克（MarosSefcovic）舉行會談，其間，賽芙柯維克不但表示，會加快進度通過電池生產補貼的符合性審核，還會將該補貼納入歐盟預算及區域援助基金范圍。

12月6日，工業和信息化部向國內三大基礎電信運營商發放了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可，并且規定了相應的頻譜，這也意味著全國大規模的5G試驗將展開。