據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。

協議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計持有的江西省通瑞新能源科技發展有限公司100．00％股權，股權轉讓價款為人民幣2億元。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費者對新能源汽車的續航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關產品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進。

隨著我國新能源汽車技術日益成熟、充電基礎設施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴展三元電池正當時。

11月1日，河南環宇電源被申請破產清算，已獲法院受理。

東軟集團10月30日發布公告稱，為快速推動公司新能源汽車業務的發展，實現公司新能源動力電池系統的量產化，董事會同意睿馳沈陽以貨幣出資，設立“東軟睿馳新能源科技有限公司”。

隨著智能手機以及電動汽車等事物快速發展，搭載其中的鋰電池續航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續航痛點，近期國外的研究人員研發出了一種量子電池，據悉，通過多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統電池更快。

全球已投運電化學儲能項目累計裝機規模達2244.4MW。就此來看，筆者認為影響中國電池儲能市場發展的主要原因不在于技術和成本，而在于電網觀念的轉變、電力市場的開放程度以及國家的扶持政策等方面。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

我國動力電池產業發展相對混亂、滯后，部分技術與國際先進水平相比，仍有不小的差距。

韓國某調查機構發布了一份動力電池的市場分析報告，分別從電池成本、需求量和技術路線三個方面探討了動力電池的市場發展趨勢。

如果問“國內動力電池未來的最有機會的是哪個領域?”、“誰將成為下一代動力電池新選擇?”，估計很多企業會回答“全固態電池”，目前“全固態電池”逐漸成為部分國內企業重點關注的領域之一。

過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。中國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現，前三季度行業內公司累計實現營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多企業業績增幅放緩，乃至出現虧損。

挑戰與機遇同在，今年的雙積分政策實施、合資股比放開信號明確、造車新勢力涌動、補貼紅利銳減、消費需求變化等新形勢也讓中國新能源車市接下來的發展走勢充滿了不確定性。更為關鍵的是，中國市場已經成為全球新能源汽車最大的目標市場國，但在核心專利領域，我國原創專利量相對中國專利公開量占比較低。未來，中國企業需要盡快加強研發，準備與特斯拉、豐田等巨頭競爭。

近年來，金海湖新區在“引、降、強”三字上下功夫，推動鋰電池產業“無中生有”，由小到大，發展鋰電池企業12家，簽訂投資協議30余份。2017年以來，金海湖新區鋰電池及電子信息產業產值達16.8億元，解決1100余人就業問題。

自從作為行業龍頭的多氟多謀劃起轉型造車的部署，公司業績就不斷惡化。

11月6日，萬向集團官網披露，擬投資超713億元建設年產80GWh動力電池項目和年產5萬輛增程式純電動乘用車項目。

補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發展趨勢。繼松下和特斯拉研發低鈷電池之后，近日，化工巨頭巴斯夫和莊信萬豐表示，一項新的電池技術可以顯著降低鈷含量。

高工鋰電初步統計，目前布局動力電池回收領域企業超30家，在動力電池報廢量不夠用情況下，為什么還會有越來越多的企業扎堆布局？