日前著名分析結構瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經成為目前業內第一，并優于第二名LG化學20%左右。而國內知名電池生產企業寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

研究人員發明了一種新型燃料電池，這種電池使用廉價燃料，溫度與汽車發動機相當，可以大幅降低材料成本。

據媒體11月22日報道，日本住友金屬礦山11月20日透露方針稱，將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。作為鋰離子電池的材料，目前稀有金屬鎳需求旺盛，但穩定采購存在困難。在鎳生產國聚集的東南亞，中國企業也在擴大投資，住友金屬礦山將在當地擴充能一條龍生產高品質材料的體制。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

據外媒報道，印度科學教育和研究學院(IndianInstituteofScienceEducationandResearch,IISER)的一支研究團隊采用硅和磷烯(phosphorene)研發全新的復合物，用于制作鋰離子電池的陽極，該團隊由SatishchandraOgale牽頭。

近日，瑞銀集團發布了最新電池廠商成本報告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經成為目前業內第一，并優第二名LG化學20%左右。而國內知名電池生產企業寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

在銷量下滑的壓力下，突如其來的砍單，讓眾多蘋果供應商感到措手不及。在這“非常困難且競爭激烈的一年”,蘋果與其背后龐大供應鏈上的供應商，都將面臨考驗。

隨著科學技術的發展和生活方式的改變，手機在人們日常生活中扮演的角色越來越重要。很多人在使用手機的過程中發現，手機電池越來越不耐用，表現為手機每次充滿電后，能使用的時間越來越短，這是怎么回事？如何有效地保護手機電池呢？

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）上的一連串發問振聾發聵。

據外媒報道，土耳其裔美國科學家KevinSahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。據了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

小編記得在過去，經常做的一件事就是拔掉電池，手機沒電，手機沒有足夠的電池，拔掉電池的好處是它可以幫助我們快速解決一些問題。當電池沒有電時，只需再買幾個電池，然后用閃爍的通用充電即可。

對于電動車來說如今最大的問題并不是基礎設施的完善和布局，而是電動車自身的安全問題以及動力問題，和使用內燃機驅動的汽車不同的是，電動汽車使用的電機主要是依靠電池來提供動力，這樣的能源使用更加的環保清潔，但是，關于電動車自燃的事件卻非常多，不管是國外著名的特斯拉還是國內的野馬、威馬等，都發生過汽車自燃的情況，而這樣的事故其實和如今的電池有關。

每次圣誕節過后,相信大家家里都會剩下一些沒用過的電池。對于這些多出來的電池,很多人的做法應該是和小編一樣,直接放到抽屜里,然后等著下次用。但其實,這樣的做法可是存在重大安全隱患的!

固態電池被普遍視為下一代電池技術，因而受到了極大關注。目前，固態電池的發展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場潛力的逐步釋放。預計到2030年，固態電池有望正式開啟量產。

被視為新一代電池頭號種子的「全固體電池」出現了向生活和產業普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸產品方面，日本電子零部件企業TDK拿出了實用化時間表。全固體電池受到關注，是因為被認為能用于純電動汽車（EV），但其有可能會率先應用到家電領域。日企希望在與中韓企業的電池開發競爭中卷土重來。

在汽車產銷量出現負增長的大勢下，我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

據《汽車新聞》歐洲版報道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業聯盟，以滿足電動汽車電池預期增長需求，并與占主導地位的亞洲電池生產商展開競爭。

電池成本下降50%后，同車型純電動車的價格有很大可能低于燃油車。要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

相關數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產銷則分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷量分別完成87.9萬輛和86萬輛，產銷量遠超前兩年，漲勢迅猛。可以確定，未來一段時間這一趨勢還將延續。