由于新能源汽車對動力電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的特定性能，而且要求低成本、長壽命，因此鋰離子電池成為最優選擇。

近幾年，手機在中國的使用越來越大眾化，到2003年年底，手機用戶達到6500萬戶，如果每部手機配備兩塊電池的話，那么中國市場的手機電池需求量將達到1.3億塊。

淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。

據數據統計，2017年中國鋰離子電池導電漿料市場產量為8.2萬噸，同比增長20%，其中石墨烯與碳納米管導電漿料增速最大，各自同比增長為78%與47%。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環節，通過與材料供應商協商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

近日，河南工業大學教授曹曉雨團隊首次制備出一種新型復合正極材料，能夠提高可充鋰電池正極材料釩酸鋰的電化學性質。相關研究在線發表于美國化學會的《應用材料和界面》雜志。

Bellcore技術大概是使用共聚物和某種溶劑形成膠狀物，然后刮在電極或其他平面表面，然后使溶劑蒸發形成多孔膜，然后和電極片堆疊或卷繞在一起，用鋁塑膜封裝，然后注液。具體的工藝就各家稍有不同。這種電池使用自成膜的電解質，不再需要PP/PE隔膜了。

在各種場合，大家對隔膜提出的問題很多。本文針對關注度最高、最頻繁被提問的9個問題進行分析、討論并與讀者分享筆者的觀點。

在傳統汽車領域，我國因為發展落后于汽車強國，盡管產銷量世界第一，但是一直“大而不強”。業內普遍認為，造成這種現狀的一個原因就是零部件不強。

2018年7月1日施行的《電池新國標》明確提出鉛酸蓄電池“輕量高能”的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸蓄電池提高質量比能量指標，即單位重量所輸出的能量值。

此款高性能鎳氫動力電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，相比目前國內普遍使用的車用新能源動力電池，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可回收等優勢，特別是充滿電只需8分鐘，可耐－55℃低溫。

經過十幾年政策呵護下的發展，鋰電產業已具備市場規模。財政補貼完全退出是必然趨勢。在“斷奶“后，國內鋰電企業將置身于全球的產業競爭中，屆時，能與國外尤其是日韓企業同臺競爭而不處于下風嗎？

N型單晶高效電池主要包含：HIT電池、IBC電池、雙面N型太陽電池（PERT電池、PERL電池）。據新版國際光伏技術路線圖ITRPV2018預測，N型硅片的市場占有率將持續增加，2020年近10%，2028年將達28%。

如今，濰柴動力已經掌控氫燃料電池和固態氧化物燃料電池等新能源業務優質資源，未來將加強關鍵核心技術研發，推動新能源業務加速落地。

11月12日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱“堅瑞沃能”）正式發布了《關于與Altura公司簽訂包銷協議之補充協議的公告》，正如公告中所言，堅瑞沃能“目前面臨持續的債務危機和經營困難，資金嚴重缺乏流動性”

11月9日，十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會在京召開。與會人士認為，我國新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期。

11月8日，工信部、國家發改委、科技部、公安部、交通部、國家市場監管總局六部委聯合印發了《關于加強低速電動車管理的通知》

從今年3月開始，幾乎每隔一兩個月，就會傳出低速電動車國標即將發布的消息。然而，低速電動車行業在國標出臺前，先等到了一紙整治通知。

11月19日早間，鵬輝能源發布公告稱，公司擬公開發行可轉換公司債券募集資金總額不超過8.9億元（含發行費用），將用于常州鋰離子電池及系統智能工廠(一期)建設項目、新型高性能鋰離子電池的研發設備購置項目和補充流動資金。

英國媒體路透社11月19日刊文稱，如今的新能源市場發展迅速，尤其是電動車的發展，隨著其續航里程的不斷增長，加上國家倡導的綠色節能環保政策，電動車已成為未來車輛行業發展的趨勢。