2018年，對于新能源電池行業來說，是極為特殊的一年：中國推動電動汽車產業化10周年，也是中國鋰動力電池市場規模超過消費型鋰電池規模的第3年。

近日有車主發布其一年車齡新能源汽車近乎腰斬的二手車網站報價，引發眾多新能源汽車車主的熱議。有二手車評估機構表示，目前混動新能源車型一年貶值在30%以上，而純電車型更是高達50%，和傳統燃油車6年之后才開始大落的價格趨勢完全不同。對此，今天我們一起來討論一下：新能源汽車換電池真的要10多萬嗎？

近日，電動小偵探獲悉，科學家KevinSahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本。

寧波杉杉股份在近20年前以超前的眼光進入鋰電材料領域，現在所涉產品包括正極、負極、電解液，鈷酸鋰、負極材料已處于全球領先地位，三元正極加速成長。

在不久前召開的2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議。根據協議，中國鐵塔將與新能源汽車企業組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作。

這個結論看似不可思議，但是卻并不是沒有可能，兩百多年前，著名物理學家伏打發明的電池正是在波斯人的古電池的基礎上進行改造的。很多考古學者想要親自到巴格達一睹這塊兩千多年前古電池的風采，可正當此事被炒的沸沸揚揚的時候，瓦利哈拉姆·卡維尼格和這塊古電池卻不知所蹤了。

新能源車在當前汽車市場上越來越主流，車叔相信老鐵都非常清楚國家政策對汽車發展方向的影響是有多大。先是有多個國家制定了停售傳統燃油車的時間表，再者有國內出臺大力推動新能源車發展的各種政策，而近期又有“國六排放標準”提前執行的消息，致使各種新能源車接踵而至呈現“井噴”的態勢。

“廢舊鉛蓄電池回收率其實很高，只是能進入規范渠道的很少，有相當一部分流入了沒有相關資質的小作坊式企業。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍向電池中國網透露，一些不規范的企業為了降低成本，回收過程中不進行環保處理，會出現“倒酸”等現象，對環境造成嚴重污染。

我們都知道想用純電動的新能源汽車實現“彎道超車”，需要在三電領域中擁有自己的核心技術，電機、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統燃油車上的動力系統簡單很多，但在實際研發上也是困難重重，就拿今天要跟大家聊的電控系統來說，在一定程度上，它影響著整車的電耗水平，同樣的電池容量與電機功率的情況下，優秀的電控系統會大大提升車輛的續航能力。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（新能源汽車大數據藍皮書）研究數據，動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

可穿戴市場一直以來都是個不溫不火的存在，這期間的原因頗多，其中電池技術遭遇瓶頸也是阻礙其發展的重要原因之一。近日，英國伯恩茅斯大學（BU）、劍橋大學和中國地質大學合作開發出了一種改善可穿戴設備電池壽命的新方法。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

據了解，譽辰自動化的拳頭產品方形鋁殼包藍膜機和一次、二次注液機等設備在國內市場份額占比持續上升，其中寧德時代是其最大的客戶。

隨著動力電池技術的發展，單論續航里程而言，電動車并不遜色燃油車太多，只是充電速度太慢，使得電動汽車在長途出行遠遠沒有燃油車便捷。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》（新能源汽車大數據藍皮書）研究數據，動力電池一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動力電池的主要故障。

據申萬宏源有色的數據顯示，道氏技術目前產能為6000噸銅2000噸鈷，今年4月剛投產，氫氧化鈷實際產量上千金噸，銅6000多噸。今年銅、鈷比去年增長30－40％。

今年8月1日，動力鋰電池兩項重磅法規《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》頒布，標志著鋰離子電池回收利用正式進入監管和實施階段。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

2017年，中國再次成為了全球最大的動力電池應用市場。在能源結構改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業發展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業正在迎接“最好的時代”。

據外媒報道，多位知情人士稱，蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)正在談判，希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”，以確保這種電池原料的充足供應。