傳統汽車巨頭的電動化是必然趨勢，不同的背景、歷史、路線、目標，或許將注定未來不同的結果。

人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

盡管海量數據分析出新能源汽車故障多表現在電池上，但實際上汽車故障單靠電池企業提高產品質量一種途徑，是無法完全解決。

據JRC（聯合研究中心）的一份新報告顯示，預計2020年鈷需求量將超過供應量。因此，歐盟必須采取措施，在不阻礙電動汽車增長的同時，增加鈷的供應量并且抑制鈷需求量。

11月26日晚，百利科技發布公告稱，公司于11月26日與陜西紅馬科技有限公司（以下簡稱“紅馬科技”）簽訂了《陜西紅馬科技有限公司10000噸／年鋰離子動力電池多元正極材料項目（二期）工程總承包合同》，合同金額5．63億元。

11月26日下午，韓國SK集團旗下負責生產動力電池的SK Innovation（下稱“SKI”）在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣（Jackson County）新建動力電池工廠。

隨著補貼退坡潮的蔓延，在新能源汽車市場產銷量劇增的“繁榮”表象下，一些在過去發展過程中的問題也開始凸顯出來。

電動汽車熱潮洶涌，鋰電池尋求破局之道：得益于國家政策的指引，我國電動汽車產業近年來發展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產量急速上升。

電動車行業既翹首以盼又懷揣著幾分擔憂的新國標終于進入公示環節。在筆者看來，這才是行業洗牌真正開始的標志。基于實施新國標過渡期上限設定為1年時間，因此，未來3年電動自行車行業會出現顛覆性的蛻變。

六氟磷酸鋰是電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的43%。氟化工行業中，雖然傳統產品同比降幅明顯，但高端產品需求增長保持了強勁勢頭。

作為我國重要的戰略性產業，推廣和普及新能源汽車對于改善我國能源消費結構和減少石油對外依存度具有重要意義。新能源汽車產業鏈主要包括上游鋰電池及電機原材料、中游電機，電控，電池以及下游整車，充電樁和運營三個環節。

在汽車產業電動化、低碳化、信息化、智能化發展過程中，我國新能源汽車產業涌現出一批造車新勢力。相對于傳統車企，造車新勢力企業在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產業發展帶來了鯰魚效應。同時，造車新勢力企業發展過程中也面臨一些問題和挑戰。本文針對造車新勢力的發展、問題和挑戰做了梳理，希望能夠為產業發展提供參考思路。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩固，占據主導地位。

當前，全球范圍內正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。基于此，燃料電池汽車也正在進入快速增長的新時期。

電動汽車要想大面積普及，就少不了對續航里程的突破；但現階段新型電池技術尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實現了。

該公司于10月22日宣布了首個工廠選址：芬蘭的哈爾亞瓦爾塔（Harjavalta），該工廠將負責歐洲區電池原料的生產，公司將分階段投資，實現電池材料的產量，總投資額度高達4億歐元（約合4．56億美元）。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊作者）及其研究團隊聯合湖南大學教授馬建民（合作單位通訊作者）和吉林師范大學教授楊景海（合作單位通訊作者）通過自模板法，成功制備出三維多孔微晶碳材料用于雙離子電池正極，且容量大、循環壽命長。

2018年5月,李克強總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車。總理回國后,國務院多部委便成立了氫燃料電池聯合小組,加速推進我國氫燃料電池行業的發展,因此,2018年也被認為是氫燃料電池的元年。

在眾多的儲能技術中，液流電池儲能技術具有能量轉換效率高、蓄電容量大、選址自由、可深度放電、安全環保等優點，成為大規模高效儲能的首選技術之一。

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國（以下稱剛果（金））的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。IHSMarkit市場咨詢機構預測，這將導致電池原材料價格迅速回升30％左右。