發展新能源汽車被廣泛認為是有效應對能源與環境挑戰的重要戰略舉措. 此外, 對我國而言, 發展新能源汽車是我國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路 [1] .

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。

固態電池從研究層面到產業化階段再到走入b端客戶手中，必須在產業化的過程中，探索對于工藝、裝備、材料等逐步定型，及降低成本的可行化路徑。

蜂巢能源動力電芯的開發方向是堅持無鈷正極+疊片工藝，目前正在推進常州總產能為10.8GWh的動力電池項目。

盡管部分主機廠對明年電池價格降價40%的要求并不合理，但絕大多數主機廠都認為降價10%-15%較為合理可行。

為適應市場，2015年起，比克就開始研發高鎳三元電池，堅持18650／21700并行路線。

鉛酸蓄電池自1859年由法國人普蘭特發明以來，在化學電源中一直占有絕對優勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的安全性和可靠性，適用于大電流放電及廣泛的環境溫度范圍、維護維修很方便等優點。

隨著汽車逐漸走入平常百姓家，汽車正改變著人們的生活。在五彩繽紛的世界汽車文化長廊中，法式汽車文化浪漫而自由，德式嚴謹而保守，日式汽車文化又突顯精致經濟等等。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會期間，就鉛蓄電池行業未來發展問題接受了專訪。

11月19日，關西涂料株式會社（Kansai）公布的第2四半期決算說明會材料顯示，公司計劃進行鋰離子電池材料技術開發。

目前，銳科激光的激光器產品已經批量應用于國內主流激光設備廠家。憑借自身人才和技術優勢，通過自主研發及產業并購，該公司已掌握泵浦源、特種光纖、光纖耦合器、傳輸光纜、功率合束器等核心元器件和材料的相關技術并實現了規模化生產。

目前國內動力鋰電受制于發展模式不清、標準制定不明及技術路線不確定三大問題，盡管下游電動汽車市場發力讓國內動力鋰電迎來了全面的發展機遇，但國內企業在技術研發和規模生產上與國外企業仍存在一定差距，這一差距在正極材料和隔膜等技術含量較高的領域尤為明顯，因此我國動力鋰電產業的發展還需要經歷技術和經驗的逐步積累，并在此基礎上加以完善，實現產品的成熟穩定。

作為汽車動力電池 中相對技術最成熟、商業應用最廣泛的一類，動力鋰電相比傳統鉛酸電池和鎳鎘電池等具有能量密度較高、循環壽命長、充電時間較短、使用電壓高、污染較小和安全性高等優勢。

當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的電池正站在風口。

現有商用電池技術包括鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫/鎘電池、鈉硫/鎳電池等，這些電池技術成熟，已廣泛應用在電動汽車、手機、筆記本電腦、風電場儲能系統、電網調頻、分布式電源和微網等領域。

邁入21世紀的今天，隨著不可再生能源的日益枯竭，能源短缺，資源不均衡發展等情況正在日益凸顯，注定節能環保技術將貫穿整個時代。

當代社會發展的需要，幾乎人人都在使用手機，手機已經成為我們離不開的一項生活用品。而人們在頻繁的使用中，逐漸發現手機電池并不能達到我們的使用要求，經常在使用一段時間后就出現充不進去電，放電時間變短的情況。一塊剛充好的電池，沒用多久就沒電了，從而一種修復手機電池的修復儀就誕生了。

鉛蓄電池作為電動車的動力來源，它的組成材料是否安全可靠，是消費者一直以來都十分關注的話題。

太陽能電池因具有替代現有化石能源而解決能源環境問題的前景越來越得到全世界的一致認可和推動。然而，目前太陽能電池的光電轉換效率依然不高。