今年對特斯拉來說，是“不穩定”的一年。從破產疑云到私有化爭論，從關閉美國多個州的光伏業務到進入中國建造“超級工廠”，特斯拉這家以IT理念制造電動汽車、繼而將業務擴展到多個能源領域的新興能源企業可謂是新聞不斷，賺足了眼球。

近日，廣東工信廳公布了廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業名單（第一批），并提出將研究制定配套政策措施、積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用，積極探索動力蓄電池回收利用市場化商業運作模式，完善標準規范，建設示范工程。

氫能，作為一種清潔、高效、可持續的新能源，已成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分。伴隨著歐美日韓等地氫能產業規劃的陸續出臺，全球范圍氫能社會的構建已日漸明晰，我國也已形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大產業集群。

日前，南澳政府正式官方宣布沃太能源（Alpha ESS）成為南澳“家用電池計劃”（Home Battery Scheme，HBS）排他期階段兩大戶用儲能系統供應商之一，也成為繼德國儲能企業Sonnen之后第二家將在阿德萊德建立電池生產基地的企業（唯一一家中國的儲能企業）。

頗具含金量的新能源汽車生產資質不再是企業的“護身符”，這將給新能源汽車行業帶來哪些影響？

2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發展方向把產品由傳統的鎳和電鈷調成了三元前驅體。

整個氫能是未來的能源結構和轉型的重要保障。

尊敬的陳清泰主任，各位領導，各位專家，各位來賓，大家上午好！非常高興出席“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”，首先，我代表科技部對論壇的成功召開表示衷心祝賀。

SMM測算，全球2019年上半年的鈷原料需求增量預計不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應端中色，合縱、佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預計可新增超過2000噸供應量。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至今年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺。

“中國氫燃料電池小規模示范應用將在2020年實現轉型，2020年至2030年，氫燃料電池將大規模商業化應用。”中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟理事長、國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文近日在“2018中國能源研究會年會”上說。

在剛剛結束的第21屆非洲通信展（AfricaCom）頒獎典禮上，華為混合供電解決方案PowerCube 1000獲得“最佳可持續電源解決方案”大獎（Best Sustainable Power Solution Award）。

筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪倒下后2萬噸磷酸鐵鋰缺口何處補》提到，2017年沃特瑪對磷酸鐵鋰材料的使用量達到近2萬噸，占據了27%的市場份額。

11月20日，湖南省數百家新能源車企、充電樁生產及經營企業負責人齊聚長沙。這一天，湖南省新能源產業協會充電樁分會成立，成為分會會員的企業將獲得“抱團”在全省推進“車樁網”一體化建設的機會。

光華科技（002741）20日晚間公告，公司當日與廣西華奧汽車制造有限公司簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。這是繼北汽集團、南京金龍等大型車企之后，光華科技在廢舊動力電池回收領域開拓的又一客戶。

受補貼政策牽引，在新能源汽車領域，純電動車型長期占據較高市場份額，插電式混動車型則處于弱勢位置。那么，拋開政策干擾，從市場角度來看，插電式混動車型到底有沒有未來呢？

電力輔助服務及儲能市場的興起，將助力電網新能源消納。伴隨儲能的應用，新能源裝機棄電率得到進一步下降，未來隨著配額制、電力市場機制的改革，特高壓送受端壓力也將取得獲得疏通。儲能商業模式日漸清晰，2019年儲能投資有望爆發。

為了整治廢電池市場，10月24日，省環境保護廳專門印發《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱方案），方案出臺的背景是什么？

光華科技（002741）19日晚間公告，公司當日與南京金龍簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方在廢舊動力電池回收領域內開展合作，南京金龍將其符合相關回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置

據外媒報道，比亞迪近日首次獲得丹麥電動巴士訂單。丹麥本土公交運營商Anchersen向比亞迪訂購了27輛12米長電動大巴，將投放于丹麥首都哥本哈根，有望在2019年末正式運營。