近日，中國道路運輸協會城市客運分會2018年會暨改革開放40周年公交發展高峰論壇在京舉行。電動知家從會上獲悉，預計到2020年，北京公交車將全部使用新能源和清潔能源，其中電驅動公交車將超過公交車保有量的50%，主城區、城市副中心公交車全部實現電驅動。

前不久，本報刊發的《新能源汽車售后還需走出困局》一文引起廣泛關注。文中提到，有些電動汽車的電池系統、充電器相繼出現問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費者陷入尷尬境地。這些問題的出現，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

對于大部分購買新能源汽車的人來說，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開車到天津或許是一場“冒險”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

日前，工信部發布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》進行了解讀。7月3日，工信部發布公告稱，為推進動力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。

作為一種新材料，石墨烯引發了全球研究熱潮。它以超薄和超強韌性著稱，是傳導熱量的“高手”，它還是目前已知導電性能最出色并具有儲能功能的材料，現在，石墨烯正悄然走進人們的日常生活。當前，我國石墨烯研發和產業化已經到達何種階段?還存在哪些短板?政府、學界和企業如何把握下一步發展路徑與方向?帶著這些問題，中經社分析師專訪了南京理工大學原副校長、教授、博士生導師汪信。

從百度L4自動駕駛小巴“阿波羅”量產一百臺，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對部分試點自動駕駛出行服務收費，率先進入無人駕駛商業化的早期階段，目前自動駕駛圈給公眾表露的一個十分明顯的信息是——在自動駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經遠遠快于傳統車企。甚至有部分科技公司的擁護者認為，在這場自動駕駛的江湖混戰中，新舊勢力之間其實勝負已分。事實果真如此嗎？

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。

德國當地時間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團公布了一系列重磅投資計劃和架構調整。 ——未來五年，也就是到2023年底，大眾集團將專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網聯、新出行服務，以及車輛和工廠的數字化。不過，投資計劃不包含在華合資企業。

隨著電動化，智能化汽車時代的到來，越來越多新產品如雨后春筍一般的涌了出來。但續航焦慮，充電焦慮卻是當前用戶最大的困擾，不過這一困擾很快將成為歷史。日前，據外媒報道，到2020年，奧迪電動汽車將在不到12分鐘的時間內快速充電至80%。

“從鋰資源的總量來看我們是全球最大的，但大而不強。”中國科學院院士鄭綿平指出，并且，我國鋰原料對外依賴度高，目前的使用量主要依賴于進口鋰輝石及鹽湖鹵水。

單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最重要的基礎性產業，關系國計民生和建成小康社會的基礎;

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內，可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產，電池能量密度可達400Wh以上，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。

國家能源局11月19日發布數據顯示，2018年前三季度，我國光伏發電新增裝機3454.4萬千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬千瓦，同比減少37.2%；與此同時，前三季度光伏發電量同比增長56.2%。

在業內人士看來，低速電動車行業即將告別過去野蠻增長的時代，或將進入一個監管趨嚴、行業良性發展的時代。

新能源汽車的應用對石油消耗的影響已經可以看到”，根據國際機構的最新報告，電動車等新能源汽車在中國等國家大量普及，能夠抑制交通業對石油的需求。

今年以來頻頻著火的新能源汽車帶來的安全壓力無疑成為產業發展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費者對新能源汽車的安全顧慮已成為產業界人士共同關注的焦點。

威馬此次布局動力電池業務，一方面，可以進一步保證電池的穩定供應，另一方面，由自己的企業來把控電池的生產和管理過程，是為了兌現五重電池安全保障的承諾，保證威馬動力電池的安全。從動力電池到梯次利用的新能源汽車產業上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產業的野心。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經從汽車本身向上游電池端展開。

目前，曼恩斯特擁有數十臺進口加工設備，同時配有恒溫恒濕車間，最大工件加工能力為1600*800*500mm，平面度可穩定在3微米以內，表面粗糙度可達Ra0.025，產品具備超鏡面效果。