在10月31日的“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議，這個合作簡單說來，就是服務于新能源汽車退役電池的回收利用。

路透旗下消息人士報導，中國天齊鋰業已簽署一筆35億美元優先順位貸款，支持收購智利鋰生產商SQM公司24％股權的交易。

作為鋁塑膜國產化先鋒，新綸科技攻克鋁塑膜技術實行收購專利和自行研發并舉。

10月31日，在2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇上，中國鐵塔副總經理高步文表示，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13．79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

調研發現，當前車主最大顧慮就是電動汽車續航問題，化解續航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

10月30日晚間，萬眾期待的iPad Pro終于來了，iPad Pro外觀完美、性能無敵，但續航能力如果沒有提升甚至可能會降低，還能愉快的玩耍嗎？

說到國內新能源汽車的發展，肯定很多人都會想到比亞迪，作為國內最早布局新能源汽車領域的車企之一，比亞迪新能源汽車在國內可謂風生水起。

近日，江西新三板公司金鋰科技的主辦券商國信證券發出風險提示公告。公告稱，金鋰科技目前產能利用率低、虧損持續擴大，其持續經營能力存在重大不確定性。

動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發展的時代，性能更為強大的電池無疑是各大車企和電池生產廠商永無止境的研發對象。

近日，中興高能技術有限責任公司動力電池投產儀式在武漢市東西湖區中興高能工業園盛大舉辦。

10月27日，百利技發布公告稱，公司于2018年10月25日與韓國企業 HIM TECHNOLOGIES CORP（株）及其主要股東孫英根、文美姬簽訂了《股權轉讓意向書》。

如今的智能手機，性能已經不是制約智能手機使用的最大天敵，因為各種逆天優化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機的當數電池技術。

10月31日，2018新能源汽車動力電池回收利用體系論壇在京召開。論壇由中國鐵塔承辦，圍繞“建立新能源汽車退役動力蓄電池回收體系”主題展開，工業和信息化部節能與綜合利用司、中國汽車工業協會相關領導及中國鐵塔副總經理高步文出席論壇并發言。

日前據悉，德國Cellcube儲能系統公司和Redflow公司計劃在近期開展的項目中部署一種名為氧化還原液流電池的儲能系統。

新能源汽車是汽車圈發展的大勢，連北京新能源牌照名額都已經排到了2023年了，但數據顯示，僅2018年到至今為止，新能源汽車起火事件40余起。新能源車發生如此多的事故，買它真的放心么？

巴拉德動力系統近日宣布，巴拉德燃料電池模組將為由交通與環境中心管理、加州空氣資源委員會部分資助的項目中的四輛UPS運輸卡車提供氫動力。

也許有人會問，當前純電動汽車技術快速進步，續駛里程甚至可以達到數百公里，是不是就沒必要發展燃料電池車了？

現如今，越來越多的廠家選擇將電池包安裝在車身中地板上，是因為它有很多優點。比如“板式布局”能降低重心且不占空間。相比之外，油改車型沿用了很多傳統車身布局方式，故而只能見縫插針，多采用“T形電池包”布置方法。

調研發現，當前車主最大顧慮就是電動汽車續航問題，化解續航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

2015年8月31日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》。該文件對產業布局和項目設立、生產規模和工藝技術、產品質量及性能、資源綜合利用及環境保護、安全管理、衛生和社會責任、監督與管理等進行了規范。