據外媒報道，United Battery Metals(UBM)公司總裁兼首席執行官Matt Rhoades談到，釩(Vanadium)將成為新一代的大型電池金屬原材料。

10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會（IALB）主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統（湖州）有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室（Argonne）等的大力支持。

近年來，國家大力發展新能源汽車，氫燃料電池車的商業化也隨之大步邁進，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

提起華為大家首先想到的或許是手機，或許是通信設備，可能不少讀者朋友手中使用的就是華為手機，但卻少有人知道華為還擁有眾多鋰離子電池相關專利，是一個名副其實的鋰電大佬。

近日，英國電器制造商戴森(Dyson)向媒體透露，該公司正在開發的一款電動汽車將于2020年上市銷售。戴森公司創始人James Dyson表示：“走別人的老路是沒有意義的。我們將要造的不是一輛電動跑車，也不是一輛低價電動車。”

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。

據外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進車用技術的研發項目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創新加工技術，致力于研發新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

近日，國家首批人工智能與實體經濟深度融合創新項目名單發布，猛獅科技旗下福建猛獅新能源“基于智能化高速鋰電池的智慧企業大數據綜合管控平臺”項目成功入選，同期上榜的還有中科院、中廣核研究院、中國航天標準化研究院等機構的申報項目。

10月7日晚，恒大健康的一紙公告讓賈躍亭再次成為“負心漢”。恒大健康指責賈躍亭單方面要求撕毀協議，他半年就將恒大注資給法拉第未來（簡稱FF）的8億美元揮霍殆盡，并在要求恒大注入7億美元新資金未果的情況下向港交所提出仲裁。

有消息稱特斯拉將在臨港獲得86萬平方米土地作為上海工廠，對此記者向特斯拉方面求證，并未得到回復。

外媒報道，在開發其燃料電池卡車NikolaTwo時，尼古拉汽車公司與馬勒公司在熱管理方面將進行合作。馬勒公司是位于德國斯圖加特的系統專家，是卡車冷卻和空調系統的開發商和供應商。

隨著傳統“金九”過去，不銹鋼需求僅表現為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發。

筆者認為，固態鋰電池有望成為下一代動力電池主導技術路線，盡管短期仍處于產業化進程的早期階段，但隨著全球知名企業和研究機構的研發布局，未來大規模產業化可期，2030年全球市場空間有望超過千億元。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”對于新能源汽車上游電池行業來說，產能過剩、行業之間的融合似乎從未停歇，而這種現象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。

10月4日消息，據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)在柏林最近的一次會議上呼吁，歐洲要發展自己的電動汽車電池產業。瑞士制造商Leclanché的首席執行官阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivastava)表示：“如果我們不奪回創新，太陽能行業那一幕將再次重演。”

2018年10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會(IALB)主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統(湖州)有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。

在歐洲當地時間10月10日的時候，歐盟關于自動駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產生的數據是自動生成的，其本質不具有創造性，所以不適用于版權保護或數據庫權利”。 根據新規，不需要經過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產生的數據，并可以將其出售給保險、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數據可能包含可以對車主定位的GPS信息。

近日，硅谷的科技專家組在雜志上表示，無人駕駛汽車將會在2022年廣泛進入到大眾的生活中。 但是不要想的過于美好，無人駕駛汽車至今依舊不成熟。2012年Google汽車的第一次試駕略顯悲劇，在汽車轉彎或在施工路面行駛時，還是需要駕駛員來人工操作。

隨著全球各國禁售燃油車時間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領域的全面發力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發。