電動汽車以及以新能源應用為標志的綠色產業是中國的戰略性新興產業。電動汽車的推廣，是拓寬清潔能源消納渠道的重要一環。

當天，大眾電動出行業務主管吳博銳（英文名托馬斯·烏爾布里希）在德東部城市德累斯頓說，１０００萬輛只是大眾電動汽車生產浪潮“第一波”。

近期舉行的全球氣候行動峰會（GCAS）上，主要零排放車輛基礎設施公告中，兩家最大的公司已經做出了最大的承諾，即到2025年將為全球部署350多萬個新充電器。充電點主要集中在北美和歐洲。

近日，據外媒報道，大眾將基于MEB或模塊化電氣化套件為四個集團品牌生產27款車型、1000萬輛電動汽車，其中，首款車將是大眾I.D.車型，該車型將于明年晚些時候在大眾德國茨維考工廠開始生產。其目標是到2022年底實現電動汽車的全球大規模生產。

據美聯社報道，在政府激勵政策的推動下，德國人開始接受電動汽車，專家預測，到2022年，德國將有近100萬輛混合動力或電動汽車上路。

受補貼政策的推動，近幾年來，新能源汽車迅猛發展，在經歷了一路高歌之后，近段時間接連發生多起電動汽車起火事件，使人們開始反思電池的安全性和新能源汽車的理性發展。

全球汽車行業的所有主要參與者都設想有一個電氣化未來，而當前除中國車企以外，幾乎所有的汽車制造商都依賴于卡車、SUV以及其他汽油車來提高利潤。

據德國汽車周刊報道，按照原先的市場預測，至2020年，全德國境內的電動汽車保有量應達到一百萬輛整車。現在看起來這個目標的實現恐怕至少要推遲兩年。

據外媒報道，通用汽車正在加速動力轉型戰略。在一份電子郵件聲明中證實，通用汽車現任全球電動汽車項目副總裁帕梅拉?弗萊徹（PamelaFletcher）將從10月1日起擔任通用汽車創新部副總裁。

近期知名電動汽車品牌頻發起火事件，導致電動汽車車主和想買電動汽車的人都心惶惶，對電動汽車安全性的誤解也愈演愈烈。

據英國《金融時報》網站9月17日報道，全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產量升至50萬輛。

中國浙江大學高分子科學與工程學系高超團隊正式宣布：通過多年努力、研發，終于成功研制出新型石墨烯-鋁電池。 到底是什么樣的逆天技術突破，能讓世界為之嘩然？

新能源汽車的在近些年來有著勢如破竹的勢頭。在各大汽車展會上，知名汽車生產商紛紛推出自己的新能源汽車；德國宣布將在2030年前全面停止生產燃油汽車，轉而代之發展新能源汽車。由此看來，新能源汽車的發展形式一片大好。

目前，市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，那么這些電池都有怎樣的表現呢？那種電池的表現最佳呢？今天我們就來看看市面上主流新能源汽車采用的電池怎么樣。

前不久公安部公布了一組數據，表示我國新能源汽車保有量已達199萬輛，其中純電動汽車占81.4%，足以見到電動汽車受人們的喜愛程度。

目前，中國鐵塔擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力電池，大大降低大量退役動力電池可能帶來的環境和安全隱患。

新能源汽車是未來發展的潮流，越來越多的汽車廠商也都盯上了這塊大蛋糕，時至今日，越來越多的購車大軍把燃油車的搖號資格放棄，轉頭新能源指標。

目前新能源汽車售后服務環節中出現的問題，主要表現為：售后供應鏈不完善及維保處理周期長兩個方面。

新能源汽車行業面臨生態巨變。順勢迎來風口的充電樁行業，在行業發展初期便進入洗牌階段。

據德國之聲報道德國計劃至2022年國內電動汽車保有量達到100萬輛。周三（9月19日）在柏林公布的2018年度進展報告中，國家電動汽車平臺（NPE）表示，以目前的市場動力為計算依據，100萬輛電動汽車的目標預計2022年方能實現。