“這是汽車行業史無前例的開放。”比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪開發者大會上一時激動，沒繃住說了這樣一句話。

9月9日，2018“貴洽會”新能源(鋰電池)產業發展研討會暨首屆新能源(鋰電池)金海湖論壇在貴陽市舉行。畢節市市委常委、市政府常務副市長丁雄軍在會上說，將進一步加快新能源(鋰電池)產業集群建設步伐，擴大鋰電池產業在西南地區的影響力，實現西部鋰都的發展愿景。

天能動力近日發布2018年上半年業績公告。鉛電池傳統領域盈利穩定，龍頭地位進一步鞏固。值得注意的是，報告期內，特殊用途電池銷售收入人民幣11.35億，同比增長30.18%。隨著互聯網經濟和儲能產業的爆發，鉛電池迎來了新的市場、新的機遇。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

據日本共同社報道，日本豐田汽車等汽車廠家將聯合建立回收處理電動汽車及混合動力車廢舊電池的機制。10月起，北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個地區的企業設施將進行再處理，以推進高效處理隨著電動汽車和混合動力車的普及而增加的廢電池。

9月6日，美聯新材在投資者互動平臺表示，公司動力鋰電池隔膜項目預計2019年上半年建成投產。

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行，西商總會會長、比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善，全國充電樁數量快速增長。截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

9月7日，長安汽車與國網電動汽車達成戰略合作協議，根據協議規定方將在新能源汽車產品開發、市場拓展及車聯網布局等方面合作，旨在打造一個便捷、實惠、舒適的充電生態。

日前，國際知名的第三方檢驗、檢測和認證機構德國萊茵TUV集團（以下簡稱“TUV萊茵”）在位于上海的TUV萊茵大廈培訓中心召開了2018電池國際認證研討會。

為了壓低材料、設備價格，動力電池企業“不擇手段”，由此滋生“陪標”亂象。

近日，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區，將建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產。

據外媒報道，當地時間9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開始在印度測試電動車原型樣車。

日前，中國電池制造商比亞迪和德國的逆變器制造商科士達宣布了雙方未來的戰略合作伙伴關系。

QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現固態電池的工業級量產，雙方計劃在2025年建立一條固態鋰電池生產線。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪、猛獅科技凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車銷量第一、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。就連上市不到三個月市值便沖破1000億元的鋰電獨角獸寧德時代，也在面臨毛利率步步下滑的危機。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司（LGChem），該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪(BBA)集體亮相了各自的新款純電動車。

近日，中科電氣在投資者互動平臺表示，今年上半年公司子公司格瑞特初步建成5000噸鋰離子電池負極材料生產線，并實現鋰離子電池負極材料部分環節的生產。