“電池是電動汽車的核心。它關系到了汽車的安全以及性能，當然也直接關系到汽車的壽命與成本。”當被問及最關心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當然是卡門茨工廠后面的供應鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應商處獲取，第二等級、第三等級的供應商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現。”

在新能源汽車產業(yè)規(guī)劃產能暴漲的同時,作為新能源汽車產業(yè)鏈上游的動力電池產業(yè),投資擴產的勢頭也很迅猛。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業(yè)帶來了機遇窗口。

最近，有用戶問我，當電動車完全放電后，給電動車電池充電，一次充滿需要幾度電？對于這個問題，作為一名老師傅，今天來給大家分析一下。

據外媒報道，當地時間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目，收集和回收舊電動車電池。

日前，一家新能源電池企業(yè)欲注冊“不上火”作為商標。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴寒能力的電池企業(yè)，9月7日獲得國家知識產權局商標局的商標受理通知。該企業(yè)負責人稱其新技術的動力電池防燃性能過硬，不會讓用戶著急上火。

近日，天賜材料接受投資機構調研時對外表示，近期原材料溶劑受環(huán)保、自然災害、供應商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導致公司電解液材料成本上升。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車銷量第一、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經合區(qū)，實地考察吉利新能源動力電池項目選址。該項目也叫高性能車用動力電池及模組項目，是吉利新能源戰(zhàn)略核心內容之一。

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675mAhg-1）和能量密度（2600Whkg-1）等優(yōu)點，得到學術界和工業(yè)界的極大關注。然而，聚硫化物(Li2Sn,4≤n≤8)穿梭嚴重和硫導電性差等問題嚴重制約了鋰硫電池的實際應用。

9月9日上午，西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在高新區(qū)舉行。

近年來，中國新能源汽車產業(yè)被認為進入“風口期”。公開信息顯示，2009年中國新能源汽車產銷不足500輛，而2018年預計銷量將達150萬輛；新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程也已提升至300公里以上。在國際市場上，2017年中國有4家車企躋身全球新能源汽車銷量前十名。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發(fā)布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進攻。

大家都知道中國的新能源汽車起步較晚，雖然國家有了很多政策去扶持，但這種扶持反而出現了“分級化”很多企業(yè)都抱著“早起”的鳥兒有蟲吃的想法，加入這場新能源之爭，但事實證明，實力與技術的創(chuàng)新才是活下去得唯一一條路

smm預計三元市場需求環(huán)比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環(huán)比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續(xù)有新產能投放，行業(yè)供過于求，競爭激烈，價格持續(xù)走低。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業(yè)未來的領域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？ 距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。2020年之后，補貼怎么走，產業(yè)如何發(fā)展，企業(yè)如何應對，都成為最近業(yè)界非常關心的話題。

中國新能源汽車大賽是在中國汽車產業(yè)綠色發(fā)展的新趨勢下，順應消費升級的新要求，促進汽車行業(yè)向環(huán)保、節(jié)能方向健康發(fā)展，引導社會公眾科學地認識新能源汽車，在多年組織汽車行業(yè)賽事的成功經驗基礎上創(chuàng)辦的。

據外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現固態(tài)電池的工業(yè)級量產，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產線。

500km純電續(xù)航似乎已經成為了18年新上市純電動汽車的標準配置，好像續(xù)航里程越大越好已經成為了一種共識。但是事實可能并非如此，無限度的增加續(xù)航里程已經在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷：節(jié)能減排。