中國首屆新能源汽車產業峰會于9月9日在山東德州齊河縣開幕。中國汽車流通協會常務理事賈新光在會上接受記者專訪時表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經不多，窗口期只有3-5年。當前，應當抓緊電池技術的研究。

9月7日，特斯拉（上海）有限公司工商注冊信息發生變更。上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊資本已經從1億元增至46.7億元。 值得一提的是，本次特斯拉為上海公司增加的注冊資本，已經約占特斯拉中國設廠投資數額目標1/3。同時，有消息稱，特斯拉將依靠上海市政府的支持，以期從部分中國大型銀行手中獲得貸款，并資助特斯拉上海工廠建設計劃。目前，至少有四家銀行啟動向特斯拉貸款審批流程，部分銀行已經與上海市政府和特斯拉簽訂保密協議并提前進行談判。

業內人士分析認為，隨著技術進步，鹽湖鹵水資源開發得到保障，將加快鹽湖鹵水提鋰新增產能的落地，為新能源汽車發展提供原料支持。

陪標亂象滋生，帶來的最直接影響就是，鋰電材料、設備市場被不少新進企業低價策略擾亂，價格出現大潰退，隔膜、銅箔首當其沖，大受波及。

為什么新泰材料帶給天際股份合并報表利潤如此大的影響呢？罪魁禍首就是六氟磷酸鋰價格閃崩，最高位與目前價差跌幅高達75%。

比亞迪表示，2018年上半年，盡管受到補貼退坡的政策影響，本集團新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯全球第一。

ST嘉陵重組完成后，原有虧損的摩托車及摩托車發動機等業務有望剝離，注入盈利能力較強、資產質量良好的特種鋰離子電源業務。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

你知道電動自行車、電動汽車上廢舊的鉛蓄電池哪里去了嗎？在淮安，陳某等人在沒有任何資質情況下，先后從上海、南京、高郵、泗陽以及淮安本地收購廢舊鉛蓄電池進行非法拆解，煉制鉛錠。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統能量密度均為140wh／kg。

預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。而新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。第一批新能源車已經達到使用年限，大量報廢電池將進入回收市場。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。

陳某等人知道做的生意違法，便將淮安市淮陰區一個較偏遠的廢棄廠房租下拆解廢舊鉛蓄電池，又在另一個地方租下一個廢棄的磚瓦廠煉制鉛錠。為躲避環保部門與公安機關的查處，他們將每個廠房的窗戶都用遮擋網蓋起來，運輸廢舊鉛蓄電池、鉛錠都在晚上進行。

這個問題問得較多的當屬于有自動啟停功能車輛的車主們了，蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。其中發揮的最大作用就是在啟動發動機時，它給起動機提供了強大的起動電流！

2018年，純電動汽車有點“火”。如果條件許可，很多人夢想有一輛純電動車。不過近日連續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階段純電動汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？

新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來越大，網上輿論開始出現一些“純電動車自燃”、“純電動車電池衰減”等嚴重質量問題，那么實事又是如何呢？

松下動力電池業務歸屬于AIS板塊的能源領域，是松下業績增長的重要引擎之一。1931年，松下開始涉足電池領域，先后研發并量產干電池、鉛酸蓄電池以及鋰離子電池。1994年，松下開發出鋰離子電池，2010年，又成功開發出車用方形鋰離子電池。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

眾泰E200采用三元鋰離子電池，擁有能量存儲密度高，同比能量體積小，安全穩定、壽命長等優勢。