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鈷是投資者關注的焦點之一，去年的“下一件大事”已經被拋出投資者關注焦點，鈷是電動汽車（EV）革命的另一個重要金屬投入品，另一個則是供應情況更加困難。
Altech化學公司指出，對高純度氧化鋁的需求激增，使得其建議的HPA工廠將充分利用高純氧化鋁需求的持續上漲，這主要是由鋰離子電池革命推動的。
據Nawa Technologies稱，碳超電容器將鋰電池的獨特優勢與瘋狂的快速充電相結合，可以為電動汽車節省大量重量并增加顯著范圍和功率。
為了實現國防部門的自力更生并減少對進口的依賴，特別是來自中國的進口，印度都準備在商業基礎上生產第一批鋰離子（Li-ion）電池。印度科學和工業研究委員會（CSIR）下屬的中央電化學研究所（CECRI），Karaikudi，泰米爾納德邦和一家私人公司RAASI Solar Power Private Limited簽署了一項技術轉讓協議，用于印度首個鋰離子電池（Li-離子）電池項目。
正規鉛蓄電池處理廠遠遠比不上黑市的規模。市人大常委會城建環保辦的數據顯示，北京機動車維修行業的廢鉛蓄電池年產生量不低于5萬噸，但去年只有0.054萬噸被有資質的單位收集利用。
由于早期新能源車市場，政策導向明顯，加上補貼數字十分可觀，一大批自主品牌通過參差不齊的新能源產品，率先在市場上扎根，并獲得豐厚的補貼。然而，在補貼退坡以及“雙積分”制實施的大背景下，自主品牌的壓力已然出現。
數據顯示，去年我國進入資源循環利用企業的退役動力電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動力電池滯留在車企和回收企業手中，動力電池資源循環利用企業“吃不飽”現象突出，資源回收現狀不容樂觀。
雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業面向全球布局對相關原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰。
