從電動化率的角度測算，預計2025年，電動車滲透率可達25%，動力鋰電池需求超1700GWh，設備總需求達5000億元。

日前，工信部對外公示了《關于2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》，隨報告下發了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表。

歐盟委員會日前通過了一套新的、更安全的車輛法規，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。

受益于電池大規模量產和價格快速下降，公路交通的電動化進程將在2025至2030 年間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

目前市場上鈷之緊俏，不僅體現在價格上，甚至于沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應的現實狀況。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元(約合1170萬美元)，并于2020年后實現鋰離子電池的量產，而Northvolt也將成為西門子鋰離子電池的首選供應商(preferred supplier)。

新能源汽車正處在高速發展的軌道上，近期的進口車關稅下調以及未來放寬外資股比限制，或將對國內新能源產業進行新一輪“洗牌”。

據外媒報道，當地時間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發展一路飆升。

國際能源署（IEA）表示，2017年全球道路上的電動汽車數量達到了創紀錄的310萬輛，但還需要更多的研究、政策和激勵措施來進一步推動。

據外媒報道，盡管中國及其他地區的買家仍偏向于內燃機車，但中國的電動車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創造了良好的市場機遇。

美國阿克倫大學的研究人員研發了Mn3O4/C分級多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。

目前，純電動汽車是未來可持續交通的最有前途的方法，而電動汽車的性能很大程度上取決于動力電池。鋰離子電池之所以用于電動汽車，原因是它與其他電池技術路線相比，鋰離子電池具有較高的能量密度和壽命穩定性。

近日，西南大學材料與能源學部徐茂文教授課題組在設計開發高性能鋰硫電池研究上取得重要進展。

北京市十五屆人大常委會第四次會議昨天聽取了市人民政府關于提請審議《北京市危險廢物污染環境防治條例(草案)》的議案。今后，廢舊電池、廢棄化學藥品、廢棄熒光燈管等危險廢物擬將不得混入生活垃圾，違規將受處罰。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現超快速充電的鋰離子電池。

據印度《經濟時報》報道，中國電動汽車巨頭比亞迪和Goldstone合作，計劃于2021年3月以前在印度每年生產5000輛電動公交車，打造一個印度本土化的電動巴士制造中心。

Si負極材料是鋰離子電池中，理論儲鋰能量較高的鋰離子負極材料之一，其理論容量可達到4000 mAh g-1以上。但是，Si負極材料儲鋰時，容易發生體積膨脹，導致電極粉化，電池容量急劇下降。

近年來，城市物流車電動化受政策推動，力度越來越大。隨著各種通行各項新規的發布，純電動車型也將朝著更加市場化的方向前進，而補貼也會逐步退坡，讓整個行業實現市場化運營。