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三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了,高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右,正負不超過20Wh/kg。
無鈷電池尚處于研發初期,三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因為高企的鈷價對電池成本產生了較大的影響。
6月7日,比亞迪公布,為提高公司非公開發行股票募集資金的使用效率,順應公司動力電池對外開放的戰略方向,加速公司動力電池產能建設,公司董事會同意調整變更公司非公開發行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途并增加實施主體。
位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內的第二大電池實驗室,涵蓋電池研發和測試兩大方面,在中國銷售的所有電氣化產品的電池系統,也全部在此進行測試。
據路透社報道,中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列,在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利,并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。
豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布,將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。2019年秋季起店鋪供電方面也將活用燃料電池。憑借氫氧化學反應發電、不排放氣體的燃料電池,力爭實現抑制環境負擔的店鋪運營。
據外媒報道,市場研究公司ResearchAndMarkets公布了全球2024年車用電池熱管理系統市場技術、份額以及行業預測報告。根據該報告,預計2017年至2024年間,全球車用電池熱管理系統市場將以16.05%的復合年增長率增長。
電池工業的重金屬污染防控問題一直是行業發展的焦點問題,《土壤污染防治行動計劃》中明確提出加強涉重金屬行業污染防控,提高鉛酸蓄電池等行業落后產能淘汰標準,逐步退出落后產能。
普通車牌搖號中簽堪比“中獎”,車牌價格還不斷攀升;節能車車牌的搖號形勢也不容樂觀,政策補貼從下月起就將取消;相比之下,補貼高還無需搖號的新能源車,在廣州車市日漸走俏起來。據《新快報》報道,最近,越來越多的市民走進汽車4S店關注新能源車的售價和使用體驗。目前,新能源車補貼政策在另行制定中。
據外媒報道,市場研究公司ResearchAndMarkets全球2023年電動汽車充電站市場預測報告已經出爐,此報告中信息包括充電站類型(交流充電站、直流充電站)、安裝類型(住宅用、商用)以及覆蓋地區(北美、歐洲、亞太地區以及世界其他地區)。
近日從寶馬官方獲悉,BMW i將為插電式混合動力混合動力車定制的原廠集成感應充電設備,并將于2018年7月投產。這也是寶馬集團在全球新能源汽車市場的首創。
德國弗勞恩霍夫工業工程研究所(Fraunhofer)最新的一項研究顯示,如果電動汽車以更快速度普及,那么可能危及到德國7.5萬個工作崗位。
現代不僅要研發電動汽車蓄電池,還要自行生產電池。現代于今年初開始聘用電池研發及生產方面的專家,計劃在其實驗室內建立首條電池生產線,目前已訂購相關設備。
隨著三元電池技術市場的不斷開拓,帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小,而如果主流廠商選擇走NCM622路線,則將導致鈷供給嚴重不足,因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發展。
CATL計劃在首次公開募股中發行其總股本10%的股票募集資金,用于進一步擴大其海外市場。位于中國東南部港口城市寧德的CATL,自今年年初就開始考慮在歐洲建廠投產。