經(jīng)過(guò)10年努力，從2011年開(kāi)始，貝特瑞的負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率全球領(lǐng)先；從2013年開(kāi)始，其負(fù)極材料技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨、趕上到引領(lǐng)”的跨越，并成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的Si系負(fù)極材料商品化的企業(yè)之一。

隨著寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的上市，在挾資本以爭(zhēng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)鮮有企業(yè)能撼動(dòng)其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭地位，如果說(shuō)有，那就只能是正準(zhǔn)備分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的比亞迪了。

比亞迪擬將原募投項(xiàng)目“鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”使用募資總額由60億調(diào)整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設(shè)的“年產(chǎn)12Gwh動(dòng)力鋰電池建設(shè)項(xiàng)目”，新增募投項(xiàng)目的實(shí)施主體為青海比亞迪鋰電池公司。

數(shù)據(jù)分析公司Second Measure最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個(gè)月至9個(gè)月后，當(dāng)月已有約18%的Model 3開(kāi)始退款。

近期，寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)上的每一步，都引來(lái)一片追捧與狂歡。但其在資本領(lǐng)域和動(dòng)力電池領(lǐng)域中的巨無(wú)霸之夢(mèng)，仍喜憂參半。

目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順，新能源客車(chē)面臨停產(chǎn)傳聞，銷(xiāo)售不暢存在庫(kù)存問(wèn)題，IPO又被否，而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正迎來(lái)新的變局，珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發(fā)展方向？

就動(dòng)力與儲(chǔ)能電池而言，在孫世剛看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，對(duì)電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的重要機(jī)遇。

珠海銀隆的否認(rèn)并沒(méi)有起到作用，危機(jī)反而愈演愈烈。董明珠正在為激進(jìn)的造車(chē)夢(mèng)付出代價(jià)。

近日，從科學(xué)技術(shù)部官網(wǎng)獲悉，我國(guó)國(guó)內(nèi)一支電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已設(shè)計(jì)研發(fā)出一款高比能量動(dòng)力鋰離子電池，可將電動(dòng)車(chē)行駛里程提高一倍，大幅提升動(dòng)力電池的使用效率，為促進(jìn)新能源車(chē)普及和推廣起到巨大的幫助作用。

6月7日，本田官方發(fā)布，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)宣布簽訂了新一項(xiàng)先進(jìn)化學(xué)電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動(dòng)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

中國(guó)新能源汽車(chē)人就被華為造車(chē)的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補(bǔ)貼，還是別有用心的轉(zhuǎn)型？中國(guó)電池聯(lián)盟因廣大會(huì)員企業(yè)的要求，解開(kāi)野心勃勃的華為在夢(mèng)寐以求的造車(chē)新聞源背后的路徑。

近日，據(jù)科技部報(bào)道，天津力神電池股份有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種高比能量動(dòng)力鋰離子電池，如果用于電動(dòng)車(chē)使用，電動(dòng)車(chē)行駛里程預(yù)期將提高一倍，有效緩解行駛里程焦慮，為促進(jìn)新能源車(chē)的普及和推廣起到巨大的作用。

在日前召開(kāi)的“2018第一屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”期間，電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家采訪了深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡(jiǎn)稱貝特瑞）總經(jīng)理岳敏，就企業(yè)發(fā)展、行業(yè)趨勢(shì)等問(wèn)題進(jìn)行了深入交流。

2020年我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將全面退坡，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)虎視眈眈多年的日韓等國(guó)企業(yè)正在積極籌備布局，計(jì)劃盡快大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，Argosy Minerals通過(guò)在阿根廷Salta省的Rincon鋰項(xiàng)目生產(chǎn)第一批碳酸鋰(LCE)，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)重大的項(xiàng)目里程碑。

特斯拉在貫徹減鈷增鎳的公司戰(zhàn)略上也取得了階段性的勝利，公司表示Model3采用的電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎(chǔ)上，依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

在眾多的鋰電企業(yè)之中，當(dāng)升科技是一個(gè)特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺(tái)區(qū)的企業(yè)，相比于其他企業(yè)，對(duì)于電池的技術(shù)更加的重視。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪和Goldstone合作，計(jì)劃于2021年3月以前在印度每年生產(chǎn)5000輛電動(dòng)公交車(chē)，打造一個(gè)印度本土化的電動(dòng)巴士制造中心。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車(chē)科技展”上，東芝材料展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實(shí)現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。

就像曾經(jīng)打敗諾基亞的并非傳統(tǒng)手機(jī)巨頭摩托羅拉，而是智能手機(jī)新勢(shì)力蘋(píng)果一樣，能顛覆動(dòng)力電池龍頭本身的更可能是來(lái)自代表新技術(shù)的業(yè)外玩家。