之前普萊德發(fā)生了很戲劇性的事情，其實(shí)也是折射出從2017年到現(xiàn)在整個(gè)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造，這里面有著很大的變化和發(fā)展。我想把2018年上半年、下半年還有2019年的1-4月份的一些數(shù)據(jù)拿出來仔細(xì)看一下

6月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布，投資9億歐元與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。值得一提的是，今年年初，國(guó)內(nèi)鋰電池裝備制造商、創(chuàng)業(yè)板上市公司先導(dǎo)智能（300450.SZ）宣布，與Nor

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年一季度，券商研究員們預(yù)測(cè)電池行業(yè)最大突破時(shí)曾表示，以NCM811（鎳鈷錳酸鋰電池，811是指鎳鈷錳比例為8：1：1）為代表的高鎳三元電池將迎來量產(chǎn)。剛進(jìn)入2019年，隨著動(dòng)力電

新能源汽車安全隱患排查的責(zé)任主體是新能源乘用車、客車、專用車生產(chǎn)企業(yè)。今年把客車生產(chǎn)企業(yè)納入進(jìn)來，把載貨汽車改為專用車，也就是把排查的主體也包含了作業(yè)類的專用車輛生產(chǎn)企業(yè)。

盡管全世界都在等待電池的產(chǎn)能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價(jià)的放緩使今天的電池?zé)岢背蔀榭赡堋?jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，今年鋰離子電池支架的總價(jià)格下降了7％，低于此前預(yù)測(cè)的14％。

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域，最近幾年成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ唬绕湓谡叩闹С窒拢履茉雌嚫桥畈l(fā)展，因其較低的運(yùn)營(yíng)成本和清潔無污染排放等多重因素，被各級(jí)政府重視并積極推崇發(fā)展。新能源汽車目前在城市內(nèi)公共交通系統(tǒng)得到大面積利用，民用乘用車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品投放。

最近電動(dòng)汽車可是又“火”了一把，電池起火讓剛剛放下里程焦慮的消費(fèi)者們又多了一塊心病，動(dòng)力電池究竟有哪些種類、有什么性能優(yōu)劣勢(shì)以及為何會(huì)起火？今天我們帶大家從電芯到電池組逐一解析。

發(fā)展811電池，是鋰電池的宿命，無論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。

美國(guó)專利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蔚來美國(guó)公司（NIO USA, Inc.）的幾項(xiàng)新專利申請(qǐng)。這些專利正是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的一部分。蔚來的解決方案是

為扭轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車近年來越來越大、越來越重、越來越快的整體趨勢(shì)，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo)）于2018年5月17日橫空出世，一改舊國(guó)標(biāo)“寬嚴(yán)相濟(jì)”的風(fēng)格，在最高設(shè)計(jì)車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率及蓄電池標(biāo)稱電壓等方方面面都劃定了嚴(yán)格的限制邊界。