鋰電池的潛在問題體現(xiàn)在制作成本高昂，高溫易爆炸以及充電使用便捷性三個方面，因此，鋰電池在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用，必須著眼于解決這些技術(shù)難題。因此高能量密度電池材料的應(yīng)用、固態(tài)不燃燒電池技術(shù)以及鋰空氣電池技術(shù)

作為一種新型動力技術(shù)，鋰電池組在使用中必須串聯(lián)才能達(dá)到使用電壓的需求，單體性能的參差不齊并不全緣于電池生產(chǎn)技術(shù)問題，即使每只電池出廠時電壓，內(nèi)阻完全一致，使用一段時間以后，也會產(chǎn)生差異，這使得解決動力

1、設(shè)計和制造工藝的影響在電池設(shè)計過程中，材料的選擇是重要的因素。不同的材料性能特性不同，所研發(fā)的電池性能也有差距。正負(fù)極材料匹配的循環(huán)性能好，電池的循環(huán)壽命才會長。在配料方面，要注意正、負(fù)材料的添加

1.重新配組：整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對電動車鋰電池組進(jìn)行充放電檢測，在檢驗(yàn)中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組

鋰電池組的組成一個已經(jīng)生產(chǎn)出廠可供用戶使用的鋰電池組主要由兩部分組成，分別是鋰電池芯以及保護(hù)板。鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負(fù)極板、電解液組成；正極板、隔膜、負(fù)極板纏繞或?qū)盈B，包裝，灌注電解液，封裝后

北極星儲能網(wǎng)訊:迫于上游原材料集體漲價壓力，電池企業(yè)在保障產(chǎn)品交付的同時，也開始調(diào)整旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品價格。 下游需求旺盛疊加上游原料價格持續(xù)上漲，動力電池企業(yè)產(chǎn)品交付和降成本壓力驟增。

隨著天氣的逐漸轉(zhuǎn)涼，很多地方可能溫度也已經(jīng)下降的比較明顯。很多車主的電動車?yán)m(xù)航里程會明顯下降。以至于冬天是換電池的高峰期。為什么冬天電池不耐用？這個我們之前也說過，溫度對于鉛酸蓄電池的影響是非常大的。

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源

近些年，新能源汽車逐步走進(jìn)消費(fèi)者的視線，但畢竟這還是一個新興產(chǎn)業(yè)，還需要隨著時間的推移才能夠真正的像傳統(tǒng)汽車一樣讓更多的消費(fèi)者去接受，但是作為吃螃蟹的第一人，或者說是熱衷于電動汽車的消費(fèi)者來說，大都是

鉛酸電池現(xiàn)實(shí)中有過爆炸的例子，一般是因?yàn)檫^度充電引起排氣孔不暢通造成的，鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時間長，就會產(chǎn)生了很多氣泡，而且電解液溫度會升高，使得水份大量蒸發(fā)，這個是鉛酸電池充電時候的副反應(yīng)