電動車電池產業對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統汽車強國，其汽車工業面臨向電動車轉型的挑戰，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業，德國需要建立自己的電池產能。另一方面，德國面臨能源轉型挑戰，電動車電池產業還將承擔德國能源轉型的部分重任。

無比強勢的德國汽車巨頭們，被“過度挑戰”的排放標準觸動著脆弱的神經，背后其實是害怕喪失保持了一百多年領導地位的顫栗感。

美國斯坦福大學研究人員日前報告說，他們利用一種新的計算機算法來分析高分辨率衛星圖像，獲得迄今最詳盡的美國太陽能設施分布情況，并將所獲數據放入一個開放的數據庫，使政策制定者、公共事業公司等可以更深入了解驅動太陽能產業發展的相關因素。

的確可以這么認為，在過去的九年里，電動車行業除了把汽車的驅動方式改為電動外，在其他方面鮮有建樹，科技研發投入基本是重復油動車的老路，沒有帶來煥然一新的新產品和新思路。幾千億的補貼，只能說是給以前油車欠下的環保債買單，它們還沒有打開汽車行業的新大門。長期補貼并沒有創造全新產業，也會讓市場誤會，使得眾多的社會資本錯誤地投向這一領域。

鉛酸蓄電池和UPS鋰電池如何修復？UPS鋰電池和鉛酸蓄電池現在的應用已十分普及。平常若使用不當，會對蓄電池和鋰電池造成損害，以至報廢。

鋰電池儲能為什么比鉛酸蓄電池更適合進軍UPS電源?在UPS電池領域，常見的電池分別是鋰電池和蓄電池，在以前，采用鉛酸蓄電池的UPS供電系統一直是提供備用電源的標準選擇。

連日來，國內新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴張的步伐。

據路透社報道，挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個為電動出租車安裝無線感應式充電站的大都市，力爭最早2023年建成零排放出租車系統。

美國科學家發現，通過簡單改造，“小分子”有機太陽能電池的能源效率即可提高50%。這一發現有望幫助太陽能電池行業開拓新思路。

對于鋰氧電池系統，研究人員公認電池的充放電反應產生類似甜圈和氣球狀的奇特反應產物形狀。然而，這個形狀的如何形成仍然是一個謎。在氧氣氣氛中，原子尺度下的納米鋰-氧電池的新研究為解決這個謎題提供了新線索。