最近一段時間，輿論對于某品牌電動車的續航能力可是“關照有加”，大家甚至都開始痛打落水狗，仿佛續航不夠的電動車根本就不配上市。同時還有個現象值得注意，那就是一眾新造車廠商都偏向于打造大尺寸產品，難道是為

據外媒報道，印度一家公司研發出一種新型電池，可以在15分鐘內為電動汽車(EV)充滿電，從而讓終端客戶能夠負擔得起電動汽車。該電池由印度孟買一家名為Gegadyne Energy的初創公司研發，該公司表

動力鋰電池自動化制造設備為什么會出現問題①設備制造商缺乏資金和技術，沒有能力升級改造；②國內電池生產企業采購設備基本屬于臨時抱佛腳，不提前投入研發只是在產能無法滿足訂單需求，急需擴大生產規模時采購設備

1、鋰電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯電壓。如果客戶要求使用電池的電壓過關，那么選用鋰電池也容易方便組成鋰電池組，方便快捷

鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。為了提升安全性

雖然2019年的新能源汽車補貼政策尚未落地，但大家似乎對于網傳補貼即將退坡40%以上的消息深信不疑。

隨著新能源汽車產業的發展，鋰電池與行業聯系正變得越來越緊密，鋰電的安全問題也越來越引起人們的關注。鋰電企業想要抓住發展機遇，實現企業的發展壯大，需要在各個環節關注安全問題。

德國商業報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾（Volkswagen）汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。

“預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。”近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國“兩會”期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態。想要解決這個問題，必須靠技術創新，發展新一代技術。