隨著國際低碳環保風潮的盛行，2017年，我國鋰電池市場迎來了難得的發展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。

據印度《經濟時報》一月二十三日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。近日，印度LIBCOIN財團、

英媒稱，科學人員說，他們正在設法解決鋰離子電池充電時間長的問題。新的電池技術可使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。據英國《衛報》網站10月30日報道，美國賓夕法尼

中國儲能網訊：11月12日，新京報記者從高工產業研究院獲悉，2019年前10個月，我國動力電池裝機量約46.38GWh，同比增長34%。從車輛類別來看，前10個月新能源乘用車電池裝機量約33.61GW

瞬態輸出12W的3W AC/DC電源模塊，拒絕被迫式功率冗余-金升陽首款高瞬態功率產品——LDE03-20Bxx-O系列3W AC/DC電源模塊，支持輸出12W并可持續10S時長，首要解決了需要高瞬態功率的系統中被迫選擇功率冗余的問題。

60V輸入單芯片轉換器斷電時為關鍵系統供電，無需任何額外元件-LTC3649是一款單芯片降壓調節器，能夠在3.1 V至60 V的輸入電壓范圍內工作，并可在高達4 A的輸出電流下高效產生單個電阻可編程輸出電壓。

動力電池行業入冬 中小企業亟待轉型,新能源汽車市場的產銷下降，正在直接影響著動力電池企業的生存。根據中汽協最新發布的數據，2019年11月新能源汽車銷售量為9.5萬輛，同比下降43.7%，繼續保持了補貼退坡以來的市場下滑趨勢。與此同時，韓系動力電池企

作為電動汽車的核心資產，動力電池占據著一輛電動車三分之一到一半的成本。“如果不能對大量的退役新能源電池進行有效利用和管控，將造成新的資源浪費和環境污染。”北京理工大學教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。據工信部節能與綜合利用司司長高云虎介紹，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。

筆者購了一塊鋰電池充電板，改制成一款輸出電壓、輸出電流均可調整的充電器。電路如附圖所示：此鋰電池充電板原用于汽車電源給手機7.2V鋰電池充電，其充電過程是先恒流充電，再恒壓緩充，最后恒壓浮充。根據其原理，再 ...

盡管沒有人懷疑，“電動化”已是全球汽車業發展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發生的自燃事故，還是再次將新能源汽車推上了輿論的風口浪尖。