過去10年間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了由小到大、由弱到強(qiáng)的華麗蛻變；過去10年間，我國新能源汽車逐漸擺脫政策依賴，不斷向市場化方向邁進(jìn)，私人消費(fèi)占比持續(xù)攀升。這其中離不開動(dòng)力電

一場蔚為壯觀的動(dòng)力電池“退役潮”近在眼前，動(dòng)力電池回收問題也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的重要問題。近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車高速增長而來的百億級動(dòng)力電池回收市場存在“地

6月9日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者從寧德時(shí)代獲悉，公司將發(fā)布循環(huán)充電總續(xù)航（總里程）可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，目前已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。目前，市面上大部分電動(dòng)車，其官方保證的電池可使用總

鋰電池封裝材料的生產(chǎn)分為五部分，正極材料、正極材料、銅箔鋁箔、縫隙、電解液等。目前，缺口、電解液、負(fù)極材料、負(fù)極材料這四部分材料占電池電源成本的85%。負(fù)極材料的性能直接影響鋰離子電池的性能，其成本直

鋰電池材料構(gòu)成主要有：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。近年來，鋰電池相關(guān)政策陸續(xù)出臺推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)如雨后春筍般成立。正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了

鋰電池的充電原理即鋰離子從正極脫出，經(jīng)過膈膜和電解液遷移至負(fù)極多孔石墨的過程。如果鋰離子遷移速度不夠快、遷移數(shù)量太多，就會(huì)滯留在負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶，累積到一定程度就會(huì)刺破膈膜發(fā)生短路爆炸。而影響充

在重重質(zhì)疑之下，美都能源對瑞福鋰業(yè)的收購價(jià)大幅下調(diào)。根據(jù)3月7日下午最新公告美都能源與瑞福鋰業(yè)股東王明悅及管理團(tuán)隊(duì)、合肥順安、徐明、陳振華等各方分別簽訂協(xié)議，公司以總價(jià)290604.50

鋰離子電池重量更輕和運(yùn)行時(shí)間較長的特性在電動(dòng)工具中有著明顯的優(yōu)勢。鋰離子電池產(chǎn)生的衰減比鎳基電池更少，部分原因是由于過載保護(hù)電路防止了反向極化的產(chǎn)生。醫(yī)療器械也轉(zhuǎn)向使用鋰離子電池，但改變監(jiān)管條件卻是一件繁瑣的事。不過新技術(shù)可能涉及到一些人的利益，導(dǎo)致其被扼殺在搖籃中。

科技部將持續(xù)加強(qiáng)動(dòng)力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān) 推進(jìn)電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用,近日，科技部發(fā)布了對全國人大代表《關(guān)于在全國范圍內(nèi)推廣船舶電動(dòng)化的建議》的答復(fù)，科技部表示從2011年到2018年，動(dòng)力電池比能量從100瓦時(shí)/公斤提升到300瓦時(shí)/公斤，中國已建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池

“我這車買的時(shí)候22萬，今兒就想賣了，你們能出多少錢？”“我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報(bào)一價(jià)兒，7萬塊錢，今兒這車我就收了。”對方一臉誠懇的回答道。這是筆者在二手車市場里偶然聽到的一段真實(shí)對話