我國是鋰電池最主要的加工國之一。2014年，我國鋰電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰電池產量達到121.14億只，比2014年

鋰電池原理鋰電池緊要由正極，負極，隔膜和電解液組成，正負極層緊密軋制在一起，層與層之間用絕緣體隔開，正負極浸入電解液中..下面以圓柱電池和方形電池為例，分別

高工鋰電獲悉，電池在化成分容制造環節，關鍵是溫度測定和實時反饋。要監測每個詳盡位置的溫度變化并傳遞有效信息，均離不開精準的測溫方式。 立庫火災檢測報警環節痛點是采

一般18650鋰離子電池都是通過并聯新增容量，比如移動電源的20000mah一般是由8個2600mah電池或者6個3400mah的18650電池包成。并聯新增了3.7V的容量，然后通過串聯提高電壓，2個串聯就是3

新能源汽車三元鋰電池壽命如何？ 三元鋰電池又被稱為三元聚合物鋰電池，就是指以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為電池正極材料的鋰電池。三元鋰電池因其體型

溫度的變化會筆直影響到電動車鋰電池的充電和放電性能，但很多的電動車使用者在使用電動車鋰電池過程中不會留意這一點。從目前鋰電池廠家實驗結果看,環境

船舶電動化藍海市場“山雨欲來”，隨著新能源補貼窗口期不斷收窄，市場高度聚集且競爭愈演愈烈，部分鋰電企業開始重點瞄準這一細分市場。 高工鋰電留意到，南京、武漢、新疆

去年的12月份，由美國西北大學、韓國漢陽大學和三星電子有限公司聯合開發的一種新型鋰離子電池負極材料正式面世，這是一種雙層（硅NT和硅鍺陣列）結構的電極。

隨著燃料電池電動乘用車進入市場，許多消費者認為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉換或電力需求。

充電過程中，在外加電場作用下，鋰離子從電池內部由正極向負極傳輸，電流經由外電路從負極流向正極，內部保持電中性（電子同時經由外電路從正極流向負極）。放電過程則相反