日前，揚子石化首次成功生產(chǎn)鋰離子電池隔膜專用樹脂特高分子量聚乙烯，這是國內(nèi)首次也是中石化首次生產(chǎn)該產(chǎn)品，打破了長期以來進

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)9月21日訊（于清教陳芳芳河南焦作報道）9月21日消息，今日多氟多化工股份有限公司在河南省焦作召開“中國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈鋰想峰會”，邀請國內(nèi)鋰電池行業(yè)資深專家張鎖江院士，行業(yè)內(nèi)具有代表性電池材料廠商及上游碳酸鋰廠商，下游車企共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發(fā)展趨勢。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

過去的太陽能電池是透過太陽能板發(fā)電，經(jīng)由電線將電能儲存到蓄電池中。但從太陽能板到蓄電池的轉換過程中，容易散逸電能、降低轉換效能。為改善這樣的問題，俄亥俄州州立大學把太陽能板和充電電池結合成混合裝置，讓太陽能板成為電池的一部份，電能就能直接存于電池中。

2018年，我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比增長50%。與此同時，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，三元電池裝機量達30.1GWh，占比58.17%，同比增長103.71%，歷史首次排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機量為22.2GWh，占比39%，同比增長23.51%，跌至第二位；錳酸鋰電池裝機量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三，同比減少26.7%；鈦酸鋰電池裝機量為0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%，位居第四。

日前，麻省理工學院能源倡議組織提交的一份新的研究報告警告說，儲能行業(yè)有可能面臨過早地建立主導技術的風險，可能放棄或錯過了更加適合公用事業(yè)規(guī)模儲能應用的儲能技術。

日本東京工業(yè)大學等機構研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

據(jù)財政部網(wǎng)站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。

研發(fā)高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平;我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術進入規(guī)模應用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術支撐。

據(jù)外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)發(fā)布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh(現(xiàn)在為198GWh)，而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。