重量重、容量小、充電慢、耗損高，這些現行電池技術上的限制，成了電動車的緊箍咒，但這一切似乎有了轉機，而且這突破來得比想象中還要更快。西班牙公司Graphenano與當地大學合作，利用石墨烯打造全新的聚合物電池，達成1000km續航，5分鐘閃充的夸張表現。

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業的不斷發展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。

6月4日，工信部發布消息稱，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業、河北鋼鐵集團等產業鏈上下游企業近日共同在河北省黃驊市合作實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。

在過渡期內，達到補貼標準的新能源汽車仍然能享受較高的補貼，但過渡期之后，補貼就會降低不少。對此，不少消費者擔心，市場可能會掀起一股漲價潮。

新能源汽車高速發展帶動整個產業鏈與之共舞，鈷、鋰等原材料的價格節節攀高。除了與下游整車廠“結對子”，鋰電池企業也紛紛出手往上游布局。

中國儲能網訊：今年以來，隔膜行業一直處于“價格戰”泥潭當中，“沒有最低價，只有更低價”是流傳在隔膜行業的一句話。高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，目前中國濕法基膜價格在2.2元/㎡左右，干法

中國儲能網訊：隨著中國新能源汽車產業規模不斷擴大，產業鏈企業總數保持增加，但國家補貼退坡，技術門檻逐年提升，雙積分政策正式執行，這不僅加劇著海內外車企間的競爭，同時也將加大動力電池等產業鏈企業間的競爭

中國儲能網訊：“全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”即將到來的固態電

華夏銀行(600015)20日宣布，其承接的世界銀行“中國可再生能源和電池儲能促進項目”正式獲得國務院批準。

圓柱電池的變與不變導語 – 一方面圓柱動力電池受方形、軟包強勢擠壓、另一方面是電動工具及小家電等市場的需求增長迅速。這導致一部分圓柱電池企業選擇退出動力電池行業，轉向小動力和儲能方面的市場。