市場對高鎳關(guān)注度比較高，補(bǔ)貼政策預(yù)計進(jìn)一步偏好于高能量密度、高續(xù)航車型，因此，市場對如何保障安全性條件下提升能量密度的關(guān)注度較高，而目前高鎳是解決該問題預(yù)期較高的技術(shù)路線，高鎳之后下一代可能是富鋰材料、固態(tài)電池。預(yù)計電解液價格企穩(wěn)，鋰鹽廠商降價的理論空間較小。目前市場都在等待2019年補(bǔ)貼政策落地，根據(jù)網(wǎng)傳，2019年補(bǔ)貼預(yù)計下降30%至40%。

雖然智能手機(jī)的能力、速度和功能發(fā)展迅速，但續(xù)航時間的增加要緩慢得多。舉個例子，iPhone6的A8處理器在CPU和GPU速度上相比2007年的初代iPhone分別提升了50倍與84倍（而今年的A9相比A8在這兩方面又提升了70%和90%）。

蓄電池沒電了要怎么辦，其實只要聯(lián)系救援車，然后連接跨接電纜，臨時充電就可以啟動發(fā)動機(jī)。但是為了避免蓄電池沒電的時候無法充電，最好車?yán)飩渖弦桓缃与娎|，連接跨接電纜的時候要注意連接順序。

6月4日，工信部發(fā)布消息稱，京津冀三地加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用試點工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近日共同在河北省黃驊市合作實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。

在過渡期內(nèi)，達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車仍然能享受較高的補(bǔ)貼，但過渡期之后，補(bǔ)貼就會降低不少。對此，不少消費者擔(dān)心，市場可能會掀起一股漲價潮。

新能源汽車高速發(fā)展帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈與之共舞，鈷、鋰等原材料的價格節(jié)節(jié)攀高。除了與下游整車廠“結(jié)對子”，鋰電池企業(yè)也紛紛出手往上游布局。

作為正準(zhǔn)備購買新能源車輛的消費者，且是一名新能源汽車的從業(yè)者，在面對近期不約而至自燃聯(lián)盟事件后（特斯拉快充后自燃、蔚來碰撞后4S維修時自燃和比亞迪后備箱附近自燃），不得不陷入了思考。

重量重、容量小、充電慢、耗損高，這些現(xiàn)行電池技術(shù)上的限制，成了電動車的緊箍咒，但這一切似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)，而且這突破來得比想象中還要更快。西班牙公司Graphenano與當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作，利用石墨烯打造全新的聚合物電池，達(dá)成1000km續(xù)航，5分鐘閃充的夸張表現(xiàn)。

退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺電池標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計劃終止光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電的固定價格收購制度。該制度規(guī)定，大型電力企業(yè)要以預(yù)先定好的價格收購光伏及風(fēng)力發(fā)電商生產(chǎn)的電力。隨著購電費用的増加，消費者的負(fù)擔(dān)也居高不下，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計劃通過引進(jìn)新的競標(biāo)制度，推動降低成本。最早將于2020年修改相關(guān)法規(guī)。盡管日本政府制定了使可再生能源成為未來主要電力來源的方針，但仍面臨輸電網(wǎng)建設(shè)明顯滯后等諸多課題。