現如今，電子產品的質量不可或缺的兩大性能——技術性和可靠性。作為一個成功電子產品的出臺，兩方面的綜合水平影響著產品質量。電源作為一個電子系統中重要的部件，其可靠性決定了整個系統的安全性能，開關電源由于體積小，效 ...

隨著電氣化轉型的不斷深入，大眾集團生產的電動汽車數量將由每年幾千輛提升至幾百萬輛，這造成了極大的電池供應缺口。不過據electrek報道，日前大眾集團已經簽訂了幾筆大合同，其電動車產能增長初期的電池供應已經有所保障。

今年工信部發布了將著力發展氫燃料電池汽車的規劃，又一次將氫能帶到消費者視野中。而近期南陽水氫發動機事件的發生，也讓車業雜談認識到，不少朋友對于氫燃料電池汽車還存在誤解，因此今天我們就來辟謠。

日本企業在新一代電池“全固體電池”領域領先世界各國，而中國則在鋰離子電池領域舉全國之力提升產能，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。但同時也面臨著逆風，包括進入前十的唯一一家日企松下將凍結與美國特斯拉共同運營的純電動汽車電池工廠的增產投資等。

6月12日，吉利汽車宣布，其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。據了解，合資公司注冊資本1.88億美元，雙方以現金方式出資，其中雙方持股比例為50:50。

目前市場上普及率最高的是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜，不過它也有不小的缺陷，在200度左右的時候會發生分解，電解液會迅速燃燒，如果長期處于潮濕或高溫地帶，自燃率非常高，報廢以后如果處理不當，將對環境造成非常大的污染。

6月17日，互聯網企業第九城市（Nasdaq：NCTY，簡稱：九城）在其官方網站宣布，九城與電動車電池管理系統供應商科信動力簽訂投資協議，九城以換股方式獲取該公司的股份，入局電動車動力電池、新能源儲能系統，以及電池管理系統等產品生產及運營。

汽車產業巨頭加速電動化轉型，是抓機遇、抓市場、搶占先機的表現，也對行業有一定的引領和帶動作用。

燃料電池在2001-2005年有過“第一春”，現在由又因為國家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來了，似乎即將迎來“第二春”。

鋰離子電池的最佳保養方式是輕度使用、快放快充，這與機械設備使用方法類似，用的頻率越大、次數越多，電池的損耗就會越快。鋰電池深度放電的程度越小，使用的時間越長，如果有可能的話，盡量避免經常的完全充放電