21ic訊近日，北京領(lǐng)邦儀器技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)邦儀器）成功研制電池高度自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)測(cè)量精度高、測(cè)試速度快，且能戒備人工測(cè)試的劃傷劃痕問(wèn)題，經(jīng)簡(jiǎn)單修改后，

最先是特性，無(wú)人飛機(jī)非得擺脫本身的重力做功，因而，針對(duì)電池的凈重規(guī)定較高，而張大電池容積又會(huì)造成凈重提升，因而，僅有相同容積下凈重比較輕的聚合物鋰電池可以滿

鉛酸電池充電原理 酸蓄電池電極是鉛及它的氧化物，電解液是硫酸溶液。放電時(shí)，正極緊要是鉛-銻-鈣合金欄板，內(nèi)含氧化鉛為活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)是鉛，充電時(shí)正負(fù)極是硫酸

新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，新增規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)1100GWh，可供2200萬(wàn)輛車(chē)使用。以至于有不少人擔(dān)憂，如此“大干快

航模普及鋰電池，可以說(shuō)是讓航模運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運(yùn)動(dòng)”的門(mén)檻大大降低。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為這個(gè)社會(huì)的主流購(gòu)物方式，但是我們買(mǎi)到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？

在繼去年開(kāi)發(fā)出水基鋰電池后，美國(guó)馬里蘭大學(xué)又開(kāi)發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎？

美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司從2011年4月起因被收購(gòu)而隸屬于德州儀器公司，1959年組建的國(guó)家半導(dǎo)體公司在歸入德州儀器不久，就研發(fā)出一款主要針對(duì)動(dòng)力鋰電池充電、放電和閑置狀態(tài)時(shí)保持內(nèi)部模塊及小電池電量平衡的主動(dòng)平衡電池管理系統(tǒng)。

鋰電池包生產(chǎn)過(guò)程中的常見(jiàn)設(shè)備介紹。如果想要保障鋰電池包的產(chǎn)品質(zhì)量就必然要確保生產(chǎn)鋰電池包的生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行良好。

在氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)范疇，仿佛形成了這樣一種默契：囿于政策、技術(shù)、成本和商業(yè)模式等多個(gè)因素，我國(guó)優(yōu)先發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池商用車(chē)，氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)則被看作“儲(chǔ)備