作為未來推動新能源產業發展的前瞻性技術，我國儲能技術已經初步具備了產業化的基礎。眾多業界人士指出，密集釋放的政策紅利再定調儲能戰略地位的同時，也再次提升其發展重要性。但從目前的市場趨勢看，儲能仍然處于發展示范期，仍待加速市場化進程。

據外媒報道，一家來自英國的初創公司AFC能源創造出了一種新的充電方式，它不用接入本地的電網，而是利用氫氧燃料作為能量源發電，為電動車提供電能。

還有一個月的時間電動車新國標即將實施，對于鋰電池來說，或將得到新一輪爆發式的增長。相對于傳統的鉛酸電池，鋰電池的發展有著顯而易見的優勢。

據外媒報道，由于現代、奧迪和奔馳等許多領先的汽車制造商正向電動汽車轉型，預計2019年電動汽車產量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾的Log9Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院的幾名畢業生創辦，致力于解決電動汽車的“續航里程焦慮”問題。

據外媒報道，德國于利希研究中心(FZJülich)的研究人員已經找到讓固態電池(solid-statebatteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

太陽能光伏發電系統，利用太陽能電池半導體材料的光伏效應，將太陽光輻射能直接轉換為電能。乍一聽，你可能會認為，這樣一個高大上的產品，飛入尋常百姓家的概率比較小。

如果手機電池制造商能夠判斷哪些電池可至少用兩年，那么就可以將此類電池賣給手機制造商，把其他類的電池出售給要求不是那么高的設備制造商。據外媒報道，由斯坦福大學（StanfordUniversity）、麻省理工學院（theMassachusettsInstituteofTechnology）以及豐田研究所（ToyotaResearchInstitute）開展的一項最新研究發現，制造商們能夠做到這一點，而且該項技術不僅可以用來對電池進行分類，還可幫助新款電池設計更快上市。

目前純電動汽車的發展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

鋰電池即鋰金屬電池，一般是指使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。隨著科學技術的高速發展，鋰電池包逐漸成為主流。

本周工信部發布了2019年新能源補貼政策，SMM第一時間與各電池廠與車企進行了溝通。新的補貼政策退坡幅度符合行業普遍預期，車企向SMM表示，2019年補貼政策對于未來新能源汽車行業的發展導向比較明顯，提高最低門檻的能量密度以促進技術不斷進度，但同時不過高過快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置。