1、鋰電池相關(guān)于一般電池體積要小很多，重量要輕很多。一般同樣型號(hào)的鋰電池惟有蓄電池一半的大小，重量是蓄電池的三分之一。 2、鋰電池的壽命一般在5到6年左右，

由于熱穩(wěn)定性較差，又沒(méi)有良好的電控系統(tǒng)，因此鋰電池成為電動(dòng)車道路上極大的安全隱患，除了電動(dòng)車以外，消費(fèi)電子產(chǎn)品所使用的鋰電池同樣有易燃特性，雖然出廠

這波的競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜，有磷酸鐵鋰電池的復(fù)興，還有固態(tài)電池的虎視眈眈。所以，任何一家動(dòng)力鋰離子電池公司都可能成為“前浪”。任何掉以輕心都將是致命的。 這波的競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)

眾所周知，目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術(shù)的限制，電芯的能量密度無(wú)法達(dá)到2020年300Wh／kg的要求。而目前市場(chǎng)上主流的三元523 材料電池能量密度可以達(dá)到160－200wh／kg，而三元622材料可以達(dá)到230wh／kg，但都很難達(dá)到2020年的目標(biāo)。

東旭光電7月8日推出的“烯王”只是一個(gè)開(kāi)始，并不是一個(gè)最終目標(biāo)。如果拉長(zhǎng)時(shí)間軸，短期內(nèi)的產(chǎn)品將不足以表現(xiàn)這家誓在全球石墨烯產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的戰(zhàn)略雄心。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)研究小組利用新材料石墨烯（Graphene），成功研制出了大容量、可撓式（Flexible）的下一代蓄電池。教育科學(xué)技術(shù)部6日表示，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）的研究小組成功研制了超級(jí)電容器（Supercapacitor）。石 ...

低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，就是低廉的價(jià)格、方便的操作，還是能遮風(fēng)避雨的”4輪車“，才深受三、四線小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歡迎。廠家為了控制成本打價(jià)格戰(zhàn)，使用的低廉鉛酸電池，鋰電池的少之又少，根本不考慮環(huán)保不環(huán)保，只是搭著“新能源汽車”的東風(fēng)，大賺一筆。

在試點(diǎn)城市取消新能源汽車購(gòu)車限制，中央、地方都給予財(cái)政補(bǔ)貼的多重利好之下，提升核心關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平，成為目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展版圖的重中之重。昨日發(fā)布的《十二五&r

隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的逐步落實(shí)，國(guó)人對(duì)新能源汽車的呼聲和需求再度高漲，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)化進(jìn)程再次提速。從新能源汽車目前的發(fā)展軌跡來(lái)看，混合動(dòng)力汽車正逐漸成為我國(guó)新能源汽車的最主要發(fā)展方向 ...

鋰離子電池，在電動(dòng)車局部車型已被廣泛使用，今天小編就為大家講解下鋰離子電池的一些使用辦法 充電要及時(shí) 1.電池出廠時(shí)一般是帶電的半電狀態(tài)。首次騎行時(shí)，最好把電池洋溢，一方面因