鋰離子電池并不喜歡寒冷的環境。在10攝氏度以下，傳統的鋰離子電池無法實現快速充電，這對許多區域的電動汽車來說都是一個嚴重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達州和加拿大的要更大。

新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已經在去年7月31日正式啟動運行。這意味著主管部門將對新能源汽車上運行的電池進行實時動態的跟蹤監管記錄，是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

4月8日，國家發改委發布關于就《產業結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》公開征求意見的公告。

約旦能源和礦產資源部長Zawati透露，約旦希望在2021年增加其可再生能源容量2,400兆瓦。

去年，一家公司獲得了在亞利桑那州建造一個裝機容量為65MW太陽能發電設施和電池儲能系統的合同。一個月后，沙特阿拉伯政府推出了一項2000億美元建設計劃，到2030年建造世界上最大的采用電池儲能系統提供支持的太陽能發電場。此外，一家公司提議在德克薩斯州的油區建設一個裝機容量近500MW太陽能+儲能設施。

據美國物理學家組織網1月24日報道，美國勞倫斯·伯克利國家實驗室科研人員伍雷戴克·瓦盧克維領導的研究小組，用一種名為鎵氮砷(GaNAs)合金的特殊材料和簡單的組合方法，使他們制造的多帶型太陽能電池效率達到40%以上。

10月15日，2019聯合國開發計劃署(UNDP)氫能產業大會新聞發布會在南海區舉行，會議透露，將在10月26日啟動為期3天的大會，除了邀請國內外氫能產業專家分享產業趨勢報告之外，還將正式發布燃料電池領域權威指南《氫燃料電池汽車安全指南(2019版)》。

在我國新能源汽車發展初期，動力電池領域基本由日韓電池企業主導，消費電池領域，雖然比亞迪、比克、力神等企業在國際上也有一定影響力。但是用作動力電池，車企幾乎都會習慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業的電池，因為當時日韓企業的動力電池代表著更高的技術和安全性，同時價格還比國產電池要低。